■ 舒适/操控
有了空间和静谧性，车辆的舒适是否就能好了呢？自然没那么容易，接下来就来看看底盘工程师是如何对车辆的底盘进行调校的。
首先通过优化轮胎和副车架，增加胎侧厚度，使得轮胎对路面的包容性好，冲击隔振效果好，而后副车架采用软连接，有利于减小副车架传递至车身的中高频振动能量。同时对车辆摆臂的衬套进行优化，通过加大衬套尺寸，使用更厚的橡胶，使得阻尼感更强，扩大衬套刚度调试范围，优化舒适性。最后在通过悬置的选型上进行优化，提升隔振性能。
车辆底盘优化完接着就是座椅，好的座椅可以进一步的隔绝地面传递传递来的振动，对于提升舒适性的作用同样不可小觑，车辆通过采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。
经过了这一系列的优化后，车辆再通过不同路面下的反复测试，反复优化方案后，最终在通过台阶路、减速带等冲击路面，以及正弦波路，沥青振动带等特征路面时，都获得了优于同级别的表现。
最后我们再来聊聊车辆的操控，刚才已经说了底盘，所以这里重点聊聊动力方面的表现，通过大数据调查10000个驾驶员样本，优化了30%-60%油门开度时的动力输出，使得加速度更为线性，也符合大部分驾驶者对于动力的预期。同时优化了换挡时间，使得换挡时动力丢失更小，加速度的波动也更为平和。
■ 编辑点评
通过半天的线上课程，我们也对全新荣威RX5/eRX5有了更进一步的了解，但纸上得来终觉浅，线上听课也只能对其有一个表面化的了解，最终车辆的实际表现能否如工程师们所言？等我们拿到试驾车后再来和大家详细分享！（文/图 汽车之家 周翱）
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