[汽车之家 新鲜技术解读] 说起共享无人车，一些朋友可能还比较陌生，但其实这两年国内已经有了很多的试点区、示范区，例如北京亦庄、广州黄埔、上海嘉定、河北沧州、湖南长沙、重庆永川等等，在去年的时候我的广州同事体验了一把百度Apollo共享无人车。这次呢，我来到了重庆永川区，除了亲自体验了一把百度Apollo共享无人车外，还去百度智慧交管平台看了看，接下来就跟随我的脚步来看看这些新鲜技术吧。
本文看点：
1.永川地区百度Apollo共享无人车的特点
2.城市智慧交管平台
3.车内全无人自动驾驶
● 永川地区百度Apollo共享无人车的特点
重庆在我的印象中是一座十分立体的城市，当我听到百度无人驾驶共享车要在这里运行，怀揣着好奇与担忧，但当我又坐火车从重庆机场抵达永川区后发现，这里的道路堪比华北平原那么平坦。
大家看到车的时候难免会跟出租车、快车进行比较，而在实际运行中，该车更加像共享助力车，乘车人需要到已经规划好的站点上下车。永川区内目前在运行的车辆数量不是很多，只有10辆，价格方面未来的理想计划是和专车一个价，目前试运营阶段实际费用约为专车的1/10。接下来我们上车体验一下。
安全员当下的职责除了在特别情况下接管车辆外，还会核对车辆荷载人数，当下该车的乘客荷载为2+1,最多可以是2个大人+1个孩子，前排是不载客的。图中前排有人是因为体验时间有限，我们在厂家的安排下坐了3个成年人。
关于车辆的无人驾驶过程与乘客的操作页面我们之前聊过了，大家可以点击《它来广州了 试乘百度Apollo共享无人车》浏览，因此我也就不再用图文一张张的给大家做说明书了，关于永川区非高峰时段的用车体验，我录了一段视频，大家可以看一下。
从体验层面说，整个乘坐体验还是比较满意的，只是前期等待时间稍微要长一些，这一焦虑点在我交钱的时候给抹平了，毕竟整个路途只花了2元多，让我等会儿我也乐意。在驾驶途中我咨询过安全员，因为投入运营的车辆有限，并且价格的确实惠，高峰期叫车是比较难叫到的，即使像现在的非高峰期，订单基本上也是一个接一个，不愁生意。
● 智慧交管平台
在聊完乘坐感受呢，我还想说说智慧交管平台，它是城市交通系统的创新管理平台，我们刚才聊到的Apollo共享无人车，也在其监管之下。
此次展示出的其实是一个简洁版的页面，真正的重庆永川区智慧城市指挥大厅的屏幕要比这个复杂、精细得多，此次虽然是管中窥豹，但依然很难得，细心的朋友可以看到屏幕左侧有未经允许禁止拍照的标识。
以上就是城市智慧交管的平台，监管自身无人驾驶车辆只是其责任之一，我认为在未来其更大的意义在于打通单个车辆到城市交通再到整个城市，这一从微观到宏观，再到交管以外其他部门之间的整个城市管理通道。
● 车内全无人自动驾驶
就在发稿的当日，也就是8月8日，百度车内全无人自动驾驶车辆在永川区运营，此次一共投放了5辆车，为百度第五代自动驾驶车型Apollo Moon极狐版，因为时间关系我没能体验，不过还是拿到了测试中的视频，借此机会与大家分享。
通过视频大家可以了解到车内全无人自动驾驶车辆的使用过程，其实，该车车内无安全员并不意味着该车不具备安全员。在前期运营阶段，百度为每一辆车都按照1:1的比例配备了远程安全员，这个比例未来会逐渐降低，前期目标暂定为1:10，即1个远程安全员负责10辆车。
网络延迟低于50ms是远程安全员对车辆进行干预的前提，超过了这个数值，车辆就要寻求地上救援了。百度将不同地区进行了网格化的责任划分，并在每个网格内布置了地面救援，以保证救援人员在15分钟内抵达问题车辆处。
出了事故谁负责是大家关心的另一个点，无人驾驶车辆由于自身原因发生事故导致人员损伤责任将由车辆所有者也就是运营方承担。为此编辑也特意查了民法，该责任的认定与当下的常规车辆其实一样，旅客和承运人（这里是营运方）是旅客运输合同关系，客运合同中承运人对旅客人身损害的违约赔偿责任的承担，采用无过错责任原则，即人身损害不是由旅客自身原因造成或是由旅客故意、重大过失造成的，其人身损害赔偿责任由承运方承担。
编辑点评：
在最后部分我相信大家对于自动驾驶技术依然分两个阵营：怀疑派更加谨慎，希望有更多的数据去支撑自动驾驶的安全性，有更多的法规去保证出行者的利益；推广派则希望自动驾驶更快速的普及，给我们出行带来更多的便利。
这两大阵营虽然态度不一样，最后却殊途同归，都是希望在安全的前提下得到实惠，并且这两个阵营的态度，很好地展现出了自动驾驶车辆投入营运前，除了技术层面所要面对的问题，是一个是针对自动驾驶这一领域的规范化的相关法律条文颁布于实施，这个问题全球也都在摸索中；另一个是厂家需要采集大量关于该城市道路特性、交通习惯等大数据，对车辆的各方面逻辑进行本地化的设计。我们期待这一路程，百度以及其他自动驾驶研发机构，能够走得又稳又快。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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