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前驱钢炮的Max值 浅析思域FL5 Type R

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  [汽车之家 技术讲堂] 大家好,我是光头祥,又到了我的时间了。前阵子全新思域Type R找来了维斯塔潘(Max Verstappen)为其拍摄广告,话题性满分,然后就在昨天(10/9),红牛车队在日本站再度取得车手的年度总冠军。相较于本田在MotoGP中萎靡不振的表现,在F1殿堂中的表现让本田迷心中的热血再度沸腾。而在民用车领域中,最近日系性能车的光环似乎都被丰田品牌给抢走了。幸好,本田粉丝们的精神信仰“Civic Type R”如期而至,重点是,它大概率会由官方渠道引进,兴奋吗?高兴吗?

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  关于这辆车到底是大贸进口还是由东风本田CKD方式组装生产,目前还没有定论,不过日前网上流传的一张图(详情请看这里),看起来是在做室内安全认证,如果拍摄地点在国内的话,代表有可能在国内生产,不过在寻找原厂信息的时候,在广报资料中看到了以下这张图,看来目前厂家并没有规划日本以外的工厂来生产这辆“史上最强”的CTR。总之,目前一切都是未知数,大家不妨先观望一下。

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  回到正题,思域Type R从诞生之初,就一直维持着前驱的设定,到今天仍没有变化,最吸引人的地方莫过于动力部分,每一代车型,其发动机的升功率都超过100Ps/L。除了强劲的动力,均衡的整体设定也是Type R车型的精髓。

● 思域Type R的一些历史

  思域(Civic) Type R(以下简称CTR)是一款基于本田思域的掀背钢炮,当第一款CTR问世之后,就让它成为许多思域车主的“改装指南”,而且基于本田车系的高度零件流通性,就算是上一代车型“EG”也能使用EK9的一些零件。后来出现的新一代CTR,虽然将前双叉臂的悬架结构改编成麦弗逊,但是搭载最新的K20A发动机,其精致度和动力输出曲线,比起B系列发动机更成熟。另外,EP3车型并非由日本生产,而是由英国工厂所生产,在2005年时,曾经少量生产过一批左舵车型。它在日本市场中并不是非常受喜爱,可能是少了EK9那种灵活的转向手感所导致的。

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  到了FD2 CTR,本田做出了一个十分大胆的决定,就是用了四门三厢的车体设定,这也是目前唯一使用这种车体形式的CTR。由于八代思域的外形设计前卫,到现在还有人在玩这款车,在国内,拿普通思域或是思铭将其外观“CTR化”的玩家大有人在。而欧规的FN2 CTR则可以看作是完全不同的一款车,它的生产工厂和EP3一样,也位于英国。使用前麦弗逊后扭力梁悬架,发动机功率也比日规车型下降不少。

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  由于九代思域并没有在日本上市,所以FK2 CTR直接拿欧版两厢思域作为基础,后悬架一样是扭力梁。在此时,它已经开始争夺纽北最速前驱车的宝座了。它也是第一款涡轮CTR,最大功率为310Ps,这对于之前自吸时代的CTR来说,是一个不敢想像的数字。而接下来的FK8则是大家所熟悉的,武装到牙齿的外观,让许多玩家对它印象深刻。而且街上有时候还能看到用FK7改出来的“Fake R”。

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  看完了历史,我们还得回到主题,就是这代CTR到底有什么改变?事实上,回顾以往思域的历史,同一个车身架构大多延用三代车型,像是四、五、六代思域的都使用前后双叉臂悬架,五、六代车型的零件流通性更高,七、八、九代车型,都使用差不多的悬架部件(可以回顾一下我们之前对比八九代车型的文章),所以十、十一代车型,虽然变化并不是那种翻天覆地的改变,但是进化还是有的。

● 发动机还是你所熟悉的K20C1

  在发动机方面,CTR还是使用K20C1,改装潜力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多,腹内的强度也高很多。话虽如此,厂家经由进排气系统、ECU重新调校,动力“只”提升了10Ps/20N·m。不过刚刚说了,这台发动机的改装潜力很大,剩下的就留给大家去发掘了。

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  CTR在各大赛道都做出不错的成绩,纵使没有四驱系统也能端出不错的成绩,不过有一个地方算是它的死穴...那就是散热。

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思域(进口) 2023款 TYPE R 日本版

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:2.0T 330马力...
变速箱:6挡手动