声音——电动版车型声浪依旧在,车内也有发烧级音响
在民间流传着“玛莎买的就是声浪”这么一句话,声浪对于玛莎拉蒂官方来说也是一直以来重点保留的DNA,搭配和旗舰跑车MC20同款动力汽油版的车型无需担忧,电动版的Folgore如何? 官方最终的解决方案并非纯数字化模拟声音,而是将电动机本身的声音进行数字化处理,将能对人类产能兴奋的声音放大,再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后再对外输出,遗憾的是现在我也没有听过这种真实+虚拟融合的效果,我们一起脑补吧。
玛莎拉蒂的工程部门也分享了一些有意思的细节,模拟声音的方案其实已经有很多企业有所应用,但如果将声音和车辆的动态细腻的结合,精准且动听的表达出来,是花了大量的时间进行人工打磨的工作,从中可以看出对于自身的核心DNA还是投入了成比例的精力的。
车内声音给你满满谈资
除了车外声音,对于车内音响摩德纳人也拿出了一套很有说法的方案,全系标配顶级音响品牌Sonus Faber(势霸)的音响,提供两种配置,标准版为14个扬声器,总输出功率860瓦;高配版为19个扬声器,输出功率1195瓦,在一台运动跑车上,这种算是一个非常优雅可以持续输出的谈资。
标配版的14个扬声器包含1个低音炮、4个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器,总输出功率860瓦。
高配版的19个扬声器,包括1个低音炮、7个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器、2个高中音扬声器,总输出功率1195瓦。
开起来——车身与重心设计核心为一个“低”字
全新GT的一个车身设计核心就是“低”,无论是车身高度还是整车重心,都为此做了深耕,燃油版和电动版都是如此,所以1353mm的车身高度是玛莎拉蒂人最想表达出来的参数。而这对于电动车来说更是挑战,所以GT采用的是“T”型电池设计。
车身材料在汽车研发中是一个很重要的课题,关乎到重量、能耗、碰撞安全、刚性对于驾驶体验的等影响,很苛刻充斥着各种矛盾点。对于大马力GT来说,要解决高刚性+尽可能轻量化是必须的,同时还要满足对于成本的平衡。
Folgore车型虽然在外观上并没有刻意“电动化”,但针对电动车的使用特性做了细节的优化,在外形没有明显差异的情况下获得了更低的空气阻力系数,燃油版为0.28,Folgore为0.26。