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低调破界者 解读玛莎拉蒂GranTurismo

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声音——电动版车型声浪依旧在,车内也有发烧级音响

  在民间流传着“玛莎买的就是声浪”这么一句话,声浪对于玛莎拉蒂官方来说也是一直以来重点保留的DNA,搭配和旗舰跑车MC20同款动力汽油版的车型无需担忧,电动版的Folgore如何? 官方最终的解决方案并非纯数字化模拟声音,而是将电动机本身的声音进行数字化处理,将能对人类产能兴奋的声音放大,再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后再对外输出,遗憾的是现在我也没有听过这种真实+虚拟融合的效果,我们一起脑补吧。

玛莎拉蒂 GranTurismo 2023款 3.0T Trofeo

  玛莎拉蒂的工程部门也分享了一些有意思的细节,模拟声音的方案其实已经有很多企业有所应用,但如果将声音和车辆的动态细腻的结合,精准且动听的表达出来,是花了大量的时间进行人工打磨的工作,从中可以看出对于自身的核心DNA还是投入了成比例的精力的。

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

车内声音给你满满谈资

  除了车外声音,对于车内音响摩德纳人也拿出了一套很有说法的方案,全系标配顶级音响品牌Sonus Faber(势霸)的音响,提供两种配置,标准版为14个扬声器,总输出功率860瓦;高配版为19个扬声器,输出功率1195瓦,在一台运动跑车上,这种算是一个非常优雅可以持续输出的谈资。

玛莎拉蒂 GranTurismo 2023款 3.0T Trofeo

  标配版的14个扬声器包含1个低音炮、4个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器,总输出功率860瓦。

  高配版的19个扬声器,包括1个低音炮、7个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器、2个高中音扬声器,总输出功率1195瓦。

开起来——车身与重心设计核心为一个“低”字

  全新GT的一个车身设计核心就是“低”,无论是车身高度还是整车重心,都为此做了深耕,燃油版和电动版都是如此,所以1353mm的车身高度是玛莎拉蒂人最想表达出来的参数。而这对于电动车来说更是挑战,所以GT采用的是“T”型电池设计。

玛莎拉蒂 GranTurismo 2023款 3.0T Trofeo

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

  车身材料在汽车研发中是一个很重要的课题,关乎到重量、能耗、碰撞安全、刚性对于驾驶体验的等影响,很苛刻充斥着各种矛盾点。对于大马力GT来说,要解决高刚性+尽可能轻量化是必须的,同时还要满足对于成本的平衡。

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

玛莎拉蒂 GranTurismo EV 2023款 Folgore

  Folgore车型虽然在外观上并没有刻意“电动化”,但针对电动车的使用特性做了细节的优化,在外形没有明显差异的情况下获得了更低的空气阻力系数,燃油版为0.28,Folgore为0.26。

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