动力——燃油版配海神发动机，电动版加速2.7秒！
对于这个历史超过百年品牌来说，销量和认知度双赢的年代莫过于被FCA旗下和法拉利联姻的10多年里，装配法拉利同款发动机这一点就让玛莎拉蒂的产品“自带好感”，那10几年中，与法拉利共用动力和技术无疑是玛莎拉蒂身上一个有力的背书和卖点；6年前法拉利背着更多的新品计划和销量目标从FCA集团独立出去不久后，也停止了为玛莎拉蒂提供发动机；玛莎拉蒂也在正式分手前做了相关的研发储备，在3年前拿出了两个自己技术储备研发的响当当作品，“海神发动机和MC20”，这次全新GT车型燃油版也是用的同款动力。
有兴趣的朋友可以翻看我们之前的解读《海神发动机解读》
电动版——更刺激！
Folgore车型为全轮驱动，搭载了三个电机，其中后桥上的两个电脑分别独立控制两个后轮，中间没有机械连接，工科一点的说法就是更加接近轮毂电机的控制特性，用动力主动控制车而不是用对差速器和刹车系统的限制去控制车，简单点说就是在你用很运动的方式驾驶的时候，车的反应更主动更丝滑。曾经有一些企业也做过类似效果的技术应用，比如讴歌的SH-AWD，在电动时代实现同样效果结构会简单许多。
由于在今天截稿时还没有发布内饰图片，所以根据之前的消息简单聊聊内饰设计。相对于之前的玛莎产品线来说，内饰的吸引力要强很多，和外观的思路一样变得更简约，上下两个触摸屏囊括了绝大多数控制，设计思路也是凸显GT定位，并没有在太多的造型和配色上描述“战斗”二字，简化成4个平面按键的换挡杆就是典型细节。
官方信息透露方向盘根据车型版本有两种颜色可供选择：Modena版本和Trofeo版本的方向盘颜色为黑色（Nero），而Folgore的颜色为丹宁蓝（Denim）。同时，Trofeo版本的方向盘在细节处略有不同，包括方向盘侧面采用了打孔皮革，启动/停止按钮则是专属的蓝色，同时标配深色铝质拉丝换挡拨片。
方向盘后面的拨片出现在所有车型上，而在纯电驱动的Folgore车型上，这两个拨片的作用则是调整动能回收的强度，回收最强挡可以达到0.65g，相当于中等力度踩刹车的效果。
值得一提的是Folgore版的座椅面料与燃油版不同，座椅面料原材料是从海洋回收的渔网中提取的环保尼龙Econyl在内的可持续材料，也是车内的特征之一，可惜截止现在还没有座椅的图片。
看到这里，回到文章开头的那个点，新款的玛莎拉蒂GranTurismo对你的吸引或者引起你兴趣点的点，和最初你的想法是否有所不同？欢迎继续在下方评论区留下你的看法。我感觉如果有一天我摸到真车的话，花费最多时间去感受的，应该是Folgore版的声浪，看看和我想象的是不是一样的。（图、文 汽车之家 汪淼）
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