标准的GT造型，比上一代更养眼了！
[汽车之家 新鲜技术解读] GT，相信这两个字母在不同人的第一反应里也是大相径庭的，可能是你的Dream Car，可能是你的车尾一个漂亮的LOGO，也可能是你手里正在玩儿的PS游戏，而下面这篇文字，则是一个原则性很强的亚平宁选手的本名，玛莎拉蒂GranTurismo，此时此刻，这个系列全球发布了最新车型，除了燃油版还有一款纯电版，这就很有意思了。
先抛一个问题在这里：如果预算满足，你现在有没有一个支撑自己选择玛莎拉蒂的理由？各位可以带着你心中的前置答案继续跟我了解这款新车，看完后是否会产生和你刚想的有所不同，也欢迎随时敲在评论区里，我们一起交流。
颜值——侧面比例比前辈更协调
GT的英文全称是Grand Tourer，拉丁语中为Gran Turismo，中文有几种不同的翻译方式，但核心关键词不变：4个座位2个门、豪华舒适、动力充沛，当然，还要有好的颜值。多数定位GT的车几十年来也约定俗称的保持了一种特有的造型，玛莎拉蒂对于这种造型保持的很透彻。
这是玛莎拉蒂这个百年品牌有史以来第一款纯电动量产车型，换一个维度说也是传统意义上豪华品牌中，目前应该是唯一的纯电双门豪华跑车，差异感一下子就起来了，至少其它品牌纯电产品起量之前，这一条是有效的。
新车造型依然玛莎，几十米外辨识度依旧很高那种，较上代车型来说，少了些战斗气息而多了一分柔美与内敛，像是上一代车型经过了修身后又套上一双丝袜，又如同一瓶混酿的托斯卡纳；无论如何变化，侧面绝对是玛莎拉蒂GT的重点角度，长长的车头和楔形的前鼻，侧面的三腮孔，还有那个完美传宗至今的后侧窗和后面的LOGO，都切都如期出现，甚至让人感觉有些保守了。
车身颜色提供6种标准色：白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金刚黑、神情蓝、尊贵蓝。还可以通过FUORISERIE私享定制上图三种首发版颜色及赛道黄，当然我们也期待这性情大GT之后可以提供更个性的定制，比如为女生喜欢的某种配饰的颜色，没准可以获得更多的“视觉物种”的订单。
相对之前两代车型来说，新款GT的侧面线条“后驱感”更强，车厢“坐在”后轮上的感觉更浓郁，前后翼子板的肌肉感做了更进一步的刻画，让它比上一代车型练出了更有型的胯部。
MC20上面的很多元素在GT上也有统一的呈现，比如车头的线条和车灯的造型，另外一些历史车型上的细节元素也有体现，对了，Folgore（EV版）车型侧面的三腮孔上的LED灯在夜晚的大街小巷应该吸睛不少。
燃油版两款车型的前轮为265/30 R20，后轮为295/30 R21，纯电的Folgore版则为前轮265/35 R20，后轮295/30 R21。
总的来说，GT简约内敛的造型而且百搭风格，不那么普通，不那么张扬，不那么油腻。年轻小伙或成熟大叔开，运动装或雅痞风格搭起来都不违和，精致的女孩自己开也不会觉得是个非常爷们的粗暴机器，男、女、哥俩好或姐妹局，都还好，至于3个人或4个人……你们跟着自己的场景在评论中补充吧。
车外混合电音声浪，车内发烧级音响
声音——电动版车型声浪依旧在，车内也有发烧级音响
在民间流传着“玛莎买的就是声浪”这么一句话，声浪对于玛莎拉蒂官方来说也是一直以来重点保留的DNA，搭配和旗舰跑车MC20同款动力汽油版的车型无需担忧，电动版的Folgore如何? 官方最终的解决方案并非纯数字化模拟声音，而是将电动机本身的声音进行数字化处理，将能对人类产能兴奋的声音放大，再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后再对外输出，遗憾的是现在我也没有听过这种真实+虚拟融合的效果，我们一起脑补吧。
玛莎拉蒂的工程部门也分享了一些有意思的细节，模拟声音的方案其实已经有很多企业有所应用，但如果将声音和车辆的动态细腻的结合，精准且动听的表达出来，是花了大量的时间进行人工打磨的工作，从中可以看出对于自身的核心DNA还是投入了成比例的精力的。
车内声音给你满满谈资
除了车外声音，对于车内音响摩德纳人也拿出了一套很有说法的方案，全系标配顶级音响品牌Sonus Faber（势霸）的音响，提供两种配置，标准版为14个扬声器，总输出功率860瓦；高配版为19个扬声器，输出功率1195瓦，在一台运动跑车上，这种算是一个非常优雅可以持续输出的谈资。
标配版的14个扬声器包含1个低音炮、4个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器，总输出功率860瓦。
高配版的19个扬声器，包括1个低音炮、7个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器、2个高中音扬声器，总输出功率1195瓦。
开起来——车身与重心设计核心为一个“低”字
全新GT的一个车身设计核心就是“低”，无论是车身高度还是整车重心，都为此做了深耕，燃油版和电动版都是如此，所以1353mm的车身高度是玛莎拉蒂人最想表达出来的参数。而这对于电动车来说更是挑战，所以GT采用的是“T”型电池设计。
车身材料在汽车研发中是一个很重要的课题，关乎到重量、能耗、碰撞安全、刚性对于驾驶体验的等影响，很苛刻充斥着各种矛盾点。对于大马力GT来说，要解决高刚性+尽可能轻量化是必须的，同时还要满足对于成本的平衡。
Folgore车型虽然在外观上并没有刻意“电动化”，但针对电动车的使用特性做了细节的优化，在外形没有明显差异的情况下获得了更低的空气阻力系数，燃油版为0.28，Folgore为0.26。
海神发动机或三电机，加速2.7s
动力——燃油版配海神发动机，电动版加速2.7秒！
对于这个历史超过百年品牌来说，销量和认知度双赢的年代莫过于被FCA旗下和法拉利联姻的10多年里，装配法拉利同款发动机这一点就让玛莎拉蒂的产品“自带好感”，那10几年中，与法拉利共用动力和技术无疑是玛莎拉蒂身上一个有力的背书和卖点；6年前法拉利背着更多的新品计划和销量目标从FCA集团独立出去不久后，也停止了为玛莎拉蒂提供发动机；玛莎拉蒂也在正式分手前做了相关的研发储备，在3年前拿出了两个自己技术储备研发的响当当作品，“海神发动机和MC20”，这次全新GT车型燃油版也是用的同款动力。
有兴趣的朋友可以翻看我们之前的解读《海神发动机解读》
电动版——更刺激！
Folgore车型为全轮驱动，搭载了三个电机，其中后桥上的两个电脑分别独立控制两个后轮，中间没有机械连接，工科一点的说法就是更加接近轮毂电机的控制特性，用动力主动控制车而不是用对差速器和刹车系统的限制去控制车，简单点说就是在你用很运动的方式驾驶的时候，车的反应更主动更丝滑。曾经有一些企业也做过类似效果的技术应用，比如讴歌的SH-AWD，在电动时代实现同样效果结构会简单许多。
由于在今天截稿时还没有发布内饰图片，所以根据之前的消息简单聊聊内饰设计。相对于之前的玛莎产品线来说，内饰的吸引力要强很多，和外观的思路一样变得更简约，上下两个触摸屏囊括了绝大多数控制，设计思路也是凸显GT定位，并没有在太多的造型和配色上描述“战斗”二字，简化成4个平面按键的换挡杆就是典型细节。
官方信息透露方向盘根据车型版本有两种颜色可供选择：Modena版本和Trofeo版本的方向盘颜色为黑色（Nero），而Folgore的颜色为丹宁蓝（Denim）。同时，Trofeo版本的方向盘在细节处略有不同，包括方向盘侧面采用了打孔皮革，启动/停止按钮则是专属的蓝色，同时标配深色铝质拉丝换挡拨片。
方向盘后面的拨片出现在所有车型上，而在纯电驱动的Folgore车型上，这两个拨片的作用则是调整动能回收的强度，回收最强挡可以达到0.65g，相当于中等力度踩刹车的效果。
值得一提的是Folgore版的座椅面料与燃油版不同，座椅面料原材料是从海洋回收的渔网中提取的环保尼龙Econyl在内的可持续材料，也是车内的特征之一，可惜截止现在还没有座椅的图片。
看到这里，回到文章开头的那个点，新款的玛莎拉蒂GranTurismo对你的吸引或者引起你兴趣点的点，和最初你的想法是否有所不同？欢迎继续在下方评论区留下你的看法。我感觉如果有一天我摸到真车的话，花费最多时间去感受的，应该是Folgore版的声浪，看看和我想象的是不是一样的。（图、文 汽车之家 汪淼）
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