[汽车之家 碰撞测试解读] 日前，有着神车照妖镜之称的中保研（C-IASI）又发布了最新一批碰撞测试成绩，其中不泛有新势力旗下的理想L9以及小鹏P5(参数|询价)等车型，同时也包含了奥迪A7L、全新伊兰特以及本田思域等关注度较高的车型。值得一提的是，作为新势力旗下的小鹏P5虽然在乘员保护和驾驶辅助功能上表现优秀，但修起车来却异常的贵，那么下面我们就对小鹏P5的测试成绩进行解读。
（1）维修经济性为何这么差？
（2）电动汽车的侧面碰撞竟能稳如老狗？
（3）主动安全表现优异，还真不是吹出来的？
C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
小鹏P5在碰撞中与乘员安全关系密切的车内、车外行人安全指数以及车辆辅助安全功能均得到了G（优秀）的评价，主要的失分点在于维修经济性方面。总的来说，小鹏P5在安全性方面的表现不错，但哪怕出现轻微的磕碰，维修金额也是不菲的。
通过下面这个视频我们来完整的回顾整个测试过程：
● 正面25%偏置碰撞
我们先来看看与乘员安全最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。在这几项中，小鹏P5的成绩全部为G（优秀），这也表明其有着优异的车身结构设计。
车轮在碰撞中也没有对乘员舱进行侵入，而且在25%偏置碰撞结束后，高压系统也能迅速断电，没有发生起火现象，电解液也没有出现泄漏的情况。
● 侧面碰撞
在侧面碰撞中，小鹏P5在车辆结构、驾驶员防护以及其他乘员防护三个细分项中依然获得了G（优秀）的评价，仅有驾驶员的躯干部位得分为A（良好），可以说整台车在碰撞中对前后假人的保护非常优秀。
● 耐撞性与维修经济性
说完了正面和侧面，我们再来看看小鹏P5在其他方面的表现如何。虽然C-IASI因为严格的25%偏置项目而受到广泛关注，但它的低速碰撞项目对于保险公司而言也具有很重要的参考价值。当然对于消费者而言也同等重要。
当然这只是一部分原因，小鹏P5作为造车新势力旗下的车型，在市面上的保有量本身就比较有限，不仅雷达多，同时个别零部件的价格也会比较贵，这也是原因之一。
而不少车型获得P（较差）的原因并非是维修经济性差或者结构强度不够，而是在低速碰撞中错误的引爆了气囊。根据C-IASI的测试规程，气囊引爆会直接让该项成绩变为P（较差）。
● 车顶强度
大家也都知道，通常电动汽车的整备质量都要高于同级别的燃油车，而在质量载荷比方面大多数做的不错的车型基本都在5这个数字周围徘徊。
那么大家如何理解4.41这个数字呢？其实非常简单，这个数字代表一侧的车顶可以承受车重的4.41倍，这意味着车辆可以在翻滚中有效的防止乘员舱变形，为乘员提供尽可能的生存空间。
● 座椅/头枕
座椅与头枕这一项考量的是车辆在城市内紧急制动或是遇到追尾时，座椅和安全带的设计是否科学合理。
● 行人保护
从C-IASI过往的测试结果中可以看出，在行人保护方面这一项上拿到G（优秀）的车型可不少，小鹏P5自然也没有例外。
由于中保研最新一期的测试车型比较杂，大到领克09小到欧拉好猫均得到了G（优秀）的评价，14款车型中也仅仅只有伊兰特得到了A（良好）的评价。
● 辅助安全
主动安全配置其实一直算是小鹏的长处，因此得到G（优秀）的评价也是意料之中，在传感器方面，正前三目摄像头、侧前单目摄像头与毫米波雷达可谓功不可没。
● 全文总结
按照中保研C-IASI给出的成绩，小鹏P5在除维修经济性以外的部分表现都非常不错，值得消费者关注，未来还是希望小鹏能够多在车辆的维修经济性上下功夫，特别是对于配备激光雷达的车型要更上心；此外在行人保护方面，也希望能够加入主动式前机舱盖，进一步提升车辆的安全性，让消费者用着更加放心。（图片来自中保研 文/汽车之家 郑晨）
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