◆ B柱承担得太多，为安全，它需要“刚柔并济”
在中保研50km/h的侧碰撞试验中，理想L9(参数|询价)车身主框架保持完整，碰撞后车门保持上锁状态，碰撞后可以顺利开启车门。
同时，这根B柱采用了不等厚结构设计，B柱上端较厚，可保证足够的生存空间；B柱下端较薄，能充分地吸收碰撞能量，降低乘员受伤的风险。理想L9的B柱在设计上利用各种技术进行迭代优化，实现了抗撞和吸能的更好平衡。
◆ 车顶可承受超过4倍车重的压力！
理想L9在车顶承压测试中，载荷质量比达到4.66，相当于能够承受自身车重的4.66倍，高出中保研G优秀评价合格线16.15%，可承受载荷达到116475牛，高于竞品领克09和宝马X5L。
大家在看车顶承压测试时时常会忽略一个点，那就是车本身的重量。因为载荷质量比是载荷与质量的比值，两款载荷质量比相同的车，整备质量大的那款车，其车顶能够承受的载荷更大。相比起来，可承受载荷这个参数更具可比性。
| 三款SUV可承受载荷参数对比 | |||
| 车型名称 | 理想L9 | 宝马X5L | 领克09 |
| 可承受载荷(N) | 116,475 | 109,144 | 114,950 |
和宝马X5L以及领克09对比，尺寸级别更大的理想L9甚至表现出更高的可承受载荷，足以反映出其优秀的车身性能设计。
优秀的车顶承压测试能够在车辆翻滚事故中，尤其是多次翻滚叠加二次碰撞的事故，确保乘员舱的完整性，从而降低乘员受伤风险。提到翻滚事故，理想L9在开发过程中还对螺旋翻滚、沙地翻滚、侧绊翻滚以及边坡翻滚等非标准事故场景进行了相应测试，来验证车辆的被动安全性。以上提到的翻滚事故场景只是理想L9项目开发中的冰山一角，该车在开发阶段设计的特殊安全试验项目多达39项。这一切都是为了达成“家庭用车安全最高标准”这一开发理念
◆ 电池安全性你们忘记了吗？
是不是理想L9的碰撞测试成绩过于优秀，以至于你们忘记了它上面还搭载了一个大电池呢？从中保研的测试结果来看，理想L9的电池似乎并没有什么存在感，因为它没有冒烟、起火、爆炸，看来在电池安全性上，理想L9是做到位了。
当你的电池存在故障风险时，第一时间得知消息的可能会是云端监控平台，很快你就会接到话务员的来电，告知你电池存在故障风险，需要到服务点进行检测。有了云端监控，能够最大程度地做到防患于未“燃”。
理想L9作为一款大型城市SUV，偶尔跑跑轻度越野路况在所难免。厂家也针对这种客户需求，设计了高强度铝合金底板和复合材料底板，应对各类常见的托底情况，保护动力电池以及各种冷却系统管路。
◆ 视觉感知为主的驾驶辅助系统进一步增强主动安全性能
理想L9的中保研车辆辅助安全指数为G优秀，成绩非常亮眼，这说明其AEB自动紧急制动系统相当可靠，能够有效降低车与车、车与行人、车与非机动车之间的碰撞风险。
全车配置了备6个800W像素摄像头，4个200W像素环视摄像头和1个200W像素后视摄像头，实现了360度全方位以及最远550米的前视感知距离。1个前向毫米波雷达、12颗第六代超声波传感器和1颗128线激光雷达，提供360°远距高精度感知能力。
与上述传感器硬件相配合，理想L9采用了偏重视觉的算法，这点与特斯拉的思路较为类似，毫米波雷达和激光雷达起到提高系统安全冗余的作用。
综合来看，理想L9的驾驶辅助系统拥有可靠的主动安全性能，行业领先的传感器和辅助驾驶域控制配置与小鹏、蔚来、特斯拉处于同一水平线上，将助力其在未来实现全场景辅助驾驶的目标。
◆ 同平台车型主被动安全性能雨露均沾
理想汽车一直坚持着“安全技术平权”的研发理念，说白了就是让旗下每一款车都共享同样等级的安全技术，拥有同样等级的主被动安全系数。这也是理想汽车围绕家庭为核心造车的体现，因为“每一个家庭都应享有同样的安全”。
● 全文总结：
理想L9作为一款以“移动的家”为理念打造的车型，除了在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面做足功课外，理想汽车在L9身上看不到的地方，如车辆主被动安全方面也下了一番苦工，而且作出的努力比我想象中的要多，为的是更好守护其客户及客户家人的出行安全。在理想汽车的宣传语中，L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，这看上去有些飘，但从L9的主被动安全性能来看，理想汽车确实可以也应该有这样的底气。（图/文/汽车之家 常庆林）
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