实力小豆丁 MG MULAN与比亚迪海豚底盘

　　[汽车之家 技术] 记得几年前我曾说过：纯电动车的结构特性其实非常适合做城市代步“小豆丁”。毕竟电机代替发动机+变速箱能够省下不少车头空间，电池布置在底盘下部，城市里纯代步也比较省钱，加速响应快适合城市穿梭，这些特点汇聚一身真的再适合不过这种车头短、尺寸小、空间大、利用率高的车身了。目前来看，这一市场果然受到了热捧，从海外热销的大众ID.3、日产聆风，到咱们中国品牌的比亚迪海豚、埃安AION Y，大家似乎都发现了这一“财富密码”。去年，上汽也终于按捺不住发布了一款如此定位的产品——MG MULAN（以下简称MULAN），并且他们打算卖到全世界，野心确实不小，但面对国内这一细分领域的霸主车型——比亚迪海豚（以下简称海豚），两款车型在想法上似乎有着很大的不同。

○ 看似定位一致，实则理念不同

　　同为纯电“小豆丁”，两车有着十分相似的定位，都是“短鼻子”两厢车，都采用了短前、后悬设计，都采用了空间利用率优先原则设计车身，车身尺寸也比较接近（MULAN略长、宽一些，海豚略高一些），甚至于本次对比的两款配置车型实际性能表现和续航也都差不多，作为直接竞品一点毛病都没有。

　　所以我们透过现象看本质，两款车底盘早在开发之初就有着不同的侧重理念，MULAN与大众ID.3的思路类似，既然是城市代步车，后置电机+多连杆的方案能够提供更好的理论操控性与动力表现，城市穿梭游刃有余，而海豚则更为务实，前置电机让车辆开起来理论上更为安定，后扭转梁也不占地方，为更大的乘员舱空间拓展提供可能性。

○ 底盘全景

　　说了这么多，上图看底盘全景。想必这两个车底盘放一起，再不懂车的朋友也能看出区别了，MULAN后部明显要更复杂一些，海豚则是前面塞得满满当当。

　　单从底盘成本角度来说，MULAN采用了更高成本解决方案，这样做的目的是为了解决后桥布局电机总成，采用扭转梁结构会与后电机干涉，难以布置，同时多连杆悬架的理论特性无论从舒适性还是操控性角度来说都要比扭转梁更好一些。

○ 前悬架结构与细节

　　前悬架结构部分，两款车都采用了麦弗逊式前悬架，其结构简单、占地小、成本低的特点深受家用车欢迎，不过回到两款车上面，它们的麦弗逊似乎还有一些小区别。

　　可以看出，虽然两款车都是麦弗逊式悬架，但在下控制臂、转向机和刹车卡钳布置上可以说是完全相反的状态。虽说这样做在运动学动态方面理论上会有些许区别，但结构上都属于麦弗逊，大体特性差不多，关键还是要看怎么调校。

　　前部其它细节方面两款车略有区别，下控制臂连接方式的差异会一定程度影响前悬架运动状态，不同的副车架制造工艺与造型也在安全性与刚性上有一些影响，弹簧刚度目测也是不一样的。单从实拍来看，我个人判断MULAN复杂截面+受力引导的前副车架对于安全性优化更为完善，海豚前电机具备NVH优化包覆好评。

○ 后悬架结构与细节

　　后悬架结构部分，两款车则是展现出了完全不一样的结构，MULAN采用了五连杆独立悬架，而海豚则是扭转梁非独立悬架。

　　多连杆独立悬架得益于左、右车辆之间相互独立运动的特性，在理论操控性与舒适性方面都有着很大优势，并且参数丰富可调，成本也要比扭转梁更高一些。当然，MULAN用多连杆后悬架还有一大原因是在于独立悬架能更好兼容后电机总成，五连杆的运动特性与双叉臂比较类似，对于后置电机这样的方案来说能提供较好的动态控制，算是一套比较好的底子。

　　总体来看，两款车型在后部没有什么可比性，MULAN的后悬架解决方案依旧是有着很多大众MEB平台的影子，作为这一价位段的电动车来说，这套硬件算比较不错的水平，海豚则是秉承着够用就好的原则，简单直接。

○ 其它细节

　　除了前、后悬架方面的差异之外，两款车在车底护板、电池与轮胎方面也有着一些差别，总体来看都算是物有所值。

　　除了电池本身的参数有差别之外，两款车采用的电芯也完全不同，MULAN采用常见的方形电芯，但换用“躺卧”方式布局，压缩电池厚度，海豚则是比亚迪自家的“刀片”电芯，更注重电芯安全结构设计。另外，两款车的电池在应对侧面碰撞安全性设计理念也有区别，MULAN依靠电池外框架型材+白车身门槛梁抵御侧碰，海豚则是白车身车底额外增设一对靠外的纵梁贴合电池，再加上白车身门槛梁抵御侧碰。

　　轮胎方面能看出两款车的一些区别，MULAN更多考虑续航优化，采用了舒适取向的低滚阻轮胎，而海豚则更注重轮胎的综合性能。此外，我们还能看到两款车的轮圈都进行了低风阻优化设计，MULAN的方式是通过在铝合金轮圈外面增加一个工程塑料轮圈盖的方式，海豚则是通过更为扁平化的设计实现。

○ 编辑点评：

　　总体来看，似乎MULAN在底盘硬件方面有点欺负海豚了，这个“后来者”果然是有备而来，实力不可小视。不过话说回来了，这次只是说选择了两款价格相近的配置车型，如果从车型价位覆盖范围来看，MULAN似乎是要更高一点，甚至于还有指导价18.68万的四驱高性能版本可以选择，看来该车的定位并不局限于此，既然打算卖到全球，当然要拿出一些真本事。至于说海豚，秉承着便宜、够用、配置高的原则，作为城市纯电动代步车绝对是合格的，销量就已经说明它成功了。（文/图 汽车之家 舒宁）