○ 后悬架结构与细节

后悬架部分，两款车的结构不能说略有不同吧，也只能说毫不相干。飞凡F7(参数|询价)采用了很多中高端车型上常见的五连杆式后悬架，结构比较复杂，并且理论上兼容后轮转向系统，对于操控性与舒适性兼顾的不错，比亚迪汉则沿用较早的设计，采用三连杆结构，整个悬架特性与麦弗逊比较类似。

可能有朋友会说，这两款车的后悬架为啥看上去一个很复杂，一个空空荡荡的？除了悬架本身的复杂程度之外，两款实拍车型的驱动形式也完全不同，实拍的飞凡F7采用后驱形式，电机在后轴位置，比亚迪汉则是前驱形式，电机位于前端。

后刹车部分，两款车在卡钳配置上为主流水平，飞凡F7采用内通风盘刹车，对于散热来说理论上更好一些。此外，后轮拱前沿位置，飞凡F7要多一个用于空气动力学优化的导板。

○ 其它细节

其它细节方面，两款车也有着不小差异。底护板方面，两款车均采用树脂材质全包覆底盘，无论前部还是后部都包的严严实实，非常平整，尽可能优化空气动力学以提高中高速续航表现。飞凡F7连后悬架下控制臂都具备护板，而比亚迪汉则是在电池包两侧额外增设护板，整个电池包也更窄一些。

○ 编辑总结

总体来看，在底盘硬件方面，飞凡F7似乎是“完胜”的状态，无论结构还是材质来说，后起之秀的实力不可小视，开起来与坐起来的感觉也还不错。当然，这不是说比亚迪汉就一无是处，虽然诞生的更早，但更简单的结构却在改款优化调校之后有着令人印象深刻的底盘表现，不得不说这调的有点水平。所以综上所述，底盘硬件只是代表了一方面，调校也很重要，当然我们也要感谢这个“狂卷”的市场，让我们能够以更低的价格获得更好的硬件配置，无论飞凡还是比亚迪，大家都是好样的！（文/图 汽车之家 舒宁）