来自硅基新物种的天顶星科技
在发布会上，法拉第未来把FF91(参数|询价)的智能驾驶称之为：FF aiDriving。它主要由两个部分组成：可交付的和待交付的。可交付的功能意味着官方已经做完了标定和验证，新车交付时就已经可以使用。主要包括了一些基础的L2级驾驶辅助功能，比如FCW前碰撞预警系统，AEB主动紧急制动系统，ACC自适应巡航系统，LCC车道保持系统，TJA拥堵辅助系统，TSR交通信号识别系统……甚至包括了AHB自动远光灯。而待交付的部分则需要在车辆交付后通过OTA功能逐步解锁，说直白点就是“还没调好呢”。
说起NOA，国内的新势力们可太懂了。高速NOA已经有不少车企早就交付了，下一步就是城市内的NOA功能。哪怕是美国，特斯拉的城市NOA测试版也已经跑了一年多了。这个时候还需要等OTA，只能说法拉第未来在智能驾驶方面还是步调太慢了。
从官方公布的170线束判断，车顶的长距离激光雷达应该是来自图达通的猎鹰智能版。最大500米探测距离搭配0.05°x0.05°的角分辨率，从性能上来看属于是业内一线水平。
毕竟在那个年代激光雷达行业还没有现在这么卷，半固态激光雷达的尺寸也还没有缩小到当下这个水平。换句话说，幸亏FF 91比原定计划晚交付了，不然可能赶不上这波“激光降级”热潮，只能在改款的时候再上激光雷达了。
但蔚来ET7可是一口气上了4颗Orin X，总算力超过1000TOPS了，这么看FF91还挺注重性价比的，暂时用不上的东西咱就不预装了，给车主爸爸们省点钱。
其实晚点上菜不可怕，只要你做的口味好吃，那就值得一等。所以我们也期待一下FF 91这套迟来的NOA功能到底实际体验如何？有没有可能直接跳过L2级驾驶辅助进入L3时代？要知道奔驰在美国已经拿到了L3上路的认证，从硬件基础来看，FF 91可比奔驰S级强上不少。
从官方选择的几台对标车型很明显能感觉到，法拉第未来想要把FF 91塑造成一台用“科技”打败“传统狠活儿”的智能汽车。但是科技感是一种并不需要花太多真金白银就能感受到的东西，国内的智能汽车产业发展到今天，售价50万元人民币的车型也已经是500万内最好的SUV了。所以，FF 91的座舱里又有哪些亮点呢？
先不说这个屏幕尺寸到底能不能叠加计算，但2位数的屏幕数量确实让人感觉到了“极智科技顶奢”无意中流露出的豪横。前排中控屏和副驾屏比较常规，主驾仪表的尺寸并不大，据官方描述是通过HUD更好的补充了驾驶信息，让驾驶员的视线始终保持在道路上。
其实官方的统计方式还是太保守了，竟然没把车外左右B柱上的两块小屏幕统计进来。加上他们俩，全车屏幕数量完全可以累积到13块嘛。
哪怕其中两家没信号，车机也能自动无缝切换到有信号的那一家供应商，保证车内不中断的互联网体验，属于是典型的断网恐惧症了。有意思的是，我国主流5G运营商也恰好是三家，国内交付的时候是不是直接换SIM卡就行了？
虽然没有具体的费用和信息，但我们猜测应该跟马斯克的星链类似，通过近地卫星实现广域覆盖的高速互联网，反正都是美国厂商，合作赚钱也很合理，毕竟星链这么贵的收费标准，换一台溢价低点的车还真未必消费得起。
同时官方还宣称FF 91将会是首个拥有生成式AI能力的车型，他们管它叫做：FF Generative AI。这个AI将会参与全场景的自然语义交流，不过关于它的内容并没透露太多，也许是为了给后续919 FF 共创节留一些信息爆点。如果真能做到像ChatGPT那样流畅自然的对话沟通，那确实能给语音交互带来一点革命性的东西。
FF ID可以通过车内摄像头进行面部识别登陆，能存储包括座椅角度、空调温度等多达120项个性化设置。
此前很多车型号称后排0重力座椅，但安全带无法跟随座椅靠背一同放倒，会让后排乘客在车辆紧急制动时面临一些安全隐患。在这一点上，FF 91的设计就值得肯定，安全带直接穿过座椅的肩部的限位器，即使是在后排躺倒的情况下，也能对乘客提供必要的安全保护。
其实车内有这么多屏幕，真正需要通过材料来凸显质感的空间反而少了很多。不过FF 91还是选择了来自德国百年企业柏德提供的车内皮料。我要是贾老板，我得在发布会PPT上写一句：“传统豪华品牌的东西我们一下子就学会了，我们的科技豪华传统豪华品牌你们学得会吗？”
订阅付费在当下汽车市场已经不是太新鲜的东西了。前有驾驶辅助单独付费，后有座椅加热按需解锁。如果你想，你甚至可以买一个没有电池包的“裸车”，然后每月付费租电池。但是在法拉第未来的发布会上，这个“付费”玩法还是让贾老板玩出了新高度。
这个增值服务的价格高达14900美元（中国区售价为99900人民币），上文提及的一些功能其实就包含在这个订阅包当中。比如可以同时链接三个5G运营商的功能，以及车内的AI助手。这就不免让人产生疑惑——如果我不订阅这个服务，难道我的车就上不了网了？而且没有语音交互功能？关于这些细节，此次官方并没有透露。
官方举了一个例子：当车主需要卖掉手头的FF 91时，可以将购买的一些软件增值服务与车辆分离，通过区块链的方式存储在用户的数字钱包当中。这些软件可以被应用于下一辆法拉第未来的车型上，当然也应该支持用户之间的交易。
换句话说，此前传统汽车上选装的一些软件功能（比如高级驾驶辅助系统或者互联网服务等）买了就是买了，无法在卖车时产生额外价值，基本都是送给下一任车主。而法拉第未来给了这些软件一些全新的使用方式——你可以存着或者卖了。甚至新车主可以不从官方订购这些软件，而是选择从其他车主手里收一个“二手”，更实惠。不过这个软硬件解耦的功能同样属于订阅付费的范畴，如果不买这个包，恐怕是没办法把这些软件权益和车辆分离的。
写在最后
对于FF 91的未来，我们其实还是抱有一丝担心的，毕竟FF品牌的创始人是那位曾高呼“为梦想窒息”的男人。当乐视帝国风光不在，当年曾扬言“打造最好的互联网智能汽车”的贾跃亭也在美国留下了那句始终没有兑现的承诺：下周回国。
作为FF（Faraday Future）品牌旗下的首款产品，FF 91从2017年起就不断跳票，像资金不足、数据造假等消息也是层出不穷，这一次贾跃亭突然就“驾驶着”FF 91来了，反而把大家整不会了。FF 91虽然不是全面面向中国市场的产品，但国内消费者也是可以购买的，不过它首先要竞争过理想、蔚来等中国品牌，在美还要跨过特斯拉这座大山，可以说，FF品牌的路并不好走。所以，各位看官认为FF 91这波到底是“绝地反击”还是“继续跳票”呢？欢迎在下方评论区跟我们继续交流。（汽车之家 图/文 郑晨 杨鹏）
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