[汽车之家 新鲜技术解读] 自电动汽车诞生起，“电动爹”这个词几乎就同步亮相了，冬天怕冷夏天怕热都是小事，动不动还自燃一波放个烟花给车主看，此情此景就两个字“魔幻”。不过随着行业发展，电动爹靠谱多了，甚至车企们已经有了底气把测试流程展示给大家看，比如别克就带着E4和E5为我们秀了一波极热测试的表现，至于靠不靠谱，您不妨也来评判评判。
首先我们先简单了解一下，电动车辆在高温环境下容易出现哪些问题？一般可以分为三类：分别为产品功能问题（元器件失效和空调不制冷）、质量问题（漆面、内饰用料老化）还有健康环保问题（车内异味）。
测试内容方面包括低怠速路、蛇形路面、减速带、砂石路、高环路、扬尘路以及暴晒场地，那么事不宜迟，赶紧进入有趣的测试环节。
● 测试环节
大排量的好处和内燃机是一样的，拿别克E5来说，在车辆怠速、外部温度46℃、光照1kW/㎡（每秒辐射在1平方米地方上的太阳能为1000焦）的情况下可以同时满足座舱和电池的冷却要求。
别克E4没有配备遮阳帘，但整个天幕却拥有更加强大的紫外线隔离率（99.99%），此外内侧玻璃采用Low-E材料，这种膜系产品对红外线有着极高的反射性。
在车内挥发物控制方面，别克E5的表现也是不错的，常温下国标要求甲醛需小于每立方米0.08微克，别克E5为每立方米0.02微克；高温下参照ISO 12219，甲醛仅为每立方米0.1微克。
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