[汽车之家 新鲜技术解读] 比亚迪方程豹旗下的豹5(参数|询价)作为品牌旗下首款车型，它定位为新能源硬派越野中大型SUV，将采用非承载式车身，搭载插电混动系统等技术配置。其中全新的DMO超级混动越野平台将会是豹5车型的首张技术王牌，究竟这项技术有什么亮点？下面我们抢先来了解一下。
● 方程豹豹5的最新信息
豹5作为方程豹品牌旗下的首款车型，厂家对其信息披露还是相当谨慎的。从目前官方公布的信息来看，新车基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，定位为中大型SUV，采用了被称为“豹力美学”的设计语言，搭载云辇-P智能液压车身控制系统。新车售价预计会在40万元左右，并在年内完成交付。
性能配置方面，豹5是首款搭载比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型，云辇-P智能液压车身控制系统也有所搭载。同时，新车将会搭载2个电机以及3个差速锁（含电子差速锁），进一步提升动力以及脱困性能上限。此外，豹5将采用纵置发动机布局，拥有1200km的综合续航表现。新车预计会在即将到来的成都车展亮相，感兴趣的朋友可以关注一下。
● DMO超级混动越野平台
豹5上的黑科技相当丰富，除了搭载汽车之家此前详细剖析过的的云辇-P智能液压车身控制系统外（传送门），还采用了全新的DMO超级混动越野平台，这是豹5能够拥有超强越野能力的关键技术支撑。
豹5支持快充，电池电量由30%充至80%只需要16分钟；满油满电的情况下，综合续航里程超过1200km。可油可电，超长续航将助力用户走遍祖国大好河山。以下是方程豹DMO平台技术展示官方视频，推荐您观看，以对该技术有个直观大致的了解。
『方程豹DMO平台技术展示官方视频』
■ 纵置发动机混动系统
DMO超级混动越野平台中的“DM”，指的是比亚迪DM双模油电混动技术；而“O”表示的是Off-Road，即越野的意思。综合起来看，DMO就是Dual Mode Off-Road的缩写，它是一套专为越野而开发的油电混合动力平台技术。
与此同时，纵置发动机也为双叉臂式独立前悬架以及云辇-P系统的布置预留了更充裕的空间，是一种权衡了多方利弊后作出的方案选择。
■ EHS混动专用变速箱采用全新设计
此外，DMO和DM-i虽然都采用了双电机串并联的构型，但它们的EHS混合动力变速箱设计有较大差异，目前，比亚迪并没有披露DMO平台EHS混合动力变速箱的具体结构。
SiC碳化硅功率半导体元件也是正在普及中的800V电压架构所必须的技术配置之一。豹5的EHS混动专用变速箱也首次集成了电子差速锁，能够在一侧车轮打滑/空转时主动锁止，把驱动力传递至有附着力的车轮，提升车辆在复杂越野路况下的通过性。
■ 适配1.5T和2.0T发动机
DMO平台车型将会搭载1.5T发动机或2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为143kW，2.0T发动机最大功率为180kW，这两款发动机的热效率都将超过40%。
豹5上搭载的将会是1.5T发动机，从发布会现场展出的发动机展具可以看到，这款1.5T发动机采用了进/排气可变正时气门系统（进气门正时调节机构为电机控制形式，可以快速大角度调节进气门正时相位，实现膨胀比大于压缩比的米勒循环工作模式）、集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷以及无皮带轮设计等先进技术配置。
这款1.5T发动机能够在部分工况区域内实现非常高的热效率，从而进一步降低发动机（驱动发电机）发电时以及发动机直接驱动车辆时的油耗。
■ 低速挡与差速锁
前面也提到了，为实现四驱功能，豹5在后桥布置了一个电机，该电机峰值功率达到285kW，峰值扭矩为400N·m，动力输出比前轴驱动电机要更强一些。
由于豹5是没有中央传动轴的，所以它的前轴动力和后轴动力在机械上是解耦的，这就赋予了前、后轴动力分配极大的自由度。当豹5前、后轴动力以50:50分配时，就相当于锁上了“中央差速锁”，最大程度地利用上四个车轮的路面辅助力，可进一步提升车辆的脱困能力。
■ 布置在底盘上的电池包
豹5的电池包布置在两根纵向底盘大梁之间，比亚迪官方称这种设计为“CTC”，即Cell To Chassis电池底盘一体化。豹5的电池包底部带有高强度双层防护板，能够抵御1200J的撞击能量。
豹5的采用了比亚迪特有的刀片电池技术，电芯层级在针刺试验中能够做到不爆炸不起火的高安全性。热泵直冷直热技术叠加上主被动均温设计，让豹5的电池包能够适应从-40℃到60℃的不同气温环境。
目前，比亚迪在售的绝大部分车型采用的都是单层刀片电池设计。相信随着比亚迪旗下采用非承载式车身的新车陆续上市，这种双层刀片电池设计也会越来越普遍。
■ 前后双叉臂式悬架系统
豹5前、后悬架都为双叉臂形式，粗壮的控制臂在可靠性和耐久性上给人以更强的信心。这套悬架系统为云辇-P智能液压车身控制系统提供了良好的硬件基础。
云辇-P可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节，具备四轮联动功能，系统可实现超过200mm高度调节范围，支持极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。同时城市驾驶多阻尼模式调节，更好地兼顾了操控性和舒适性。
■ 历时4年开发，覆盖150种越野工况
豹5历时4年开发，覆盖了全国超过30个越野场地、150种越野路况，累计测试里程超过100万公里。在各种不同的越野路况下，豹5都有着亮眼的性能表现。
■ 豹式掉头功能
豹5支持“豹式掉头”功能，通过让对角位置的前后车轮以相反方向旋转，在附着力相对较低的越野路面上把转弯半径缩小至3.4m，让车辆更轻松地通过一些狭窄的路口。
这种前后轮反向转动的工作模式在普通燃油四驱车上是难以实现的，因为这些车是通过机械方式传动，前后轴动力是耦合起来的。只有实现了前后轴动力的解耦后，才能实现像仰望U8原地掉头和豹5这种豹式掉头功能。
■ 支持车对车充电
豹5支持20kW原地补电功能，即让发动机带动发电机发电，把电量冲入电池包里面，10分钟时间能冲入10%的电量。
值得一提的是，和比亚迪其他混动车型一样，豹5也采用12V磷酸铁锂启动电池来取代铅酸蓄电池，一来更加环保（彻底无铅化），二来使用寿命更长（与整车同寿命）。比亚迪是全球首家采用该技术的厂商，该技术至今已经有6年的使用历史了。
■ 高压电动绞盘
绞盘是越野车自我保护及牵引的装置，可在雪地、沼泽、沙漠等恶劣环境中用于车辆自救，并可能在其它条件下进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。
● 全文总结：
追求个性、向往远行的潮流兴起叠加新能源技术的成熟，使得新能源硬派越野SUV这个细分市场迅速升温，车型新品也如雨后春笋般涌现，这些新品绝大部分都是中国品牌产品。方程豹豹5正是为这个时代而生的一款车型，它搭载了云辇-P、DMO平台等技术，在设计上具有一定的创新性，性能提升更是立竿见影。
在中国，每一个新型细分市场的内卷都是激烈的，豹5的竞品也是来着不善，其中就包括口碑拉满的丰田全新普拉多以及中国SUV资深玩家长城汽车的坦克500 Hi4-T。一场恶战随即展开，屏幕前的你更看好谁？不妨在评论区留言，分享你的观点。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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