[汽车之家 技术拆解] 介于纯燃油和纯电之间的混动由于补能灵活的特性，满足了那些想要兼顾长续航&低能源费用多种需求相互交织的用户。混动形式如今也可谓是百花齐放，其中增程式混动似乎正在变得越来越流行。哪吒汽车旗下的哪吒S(参数|询价)不仅是该品牌唯一的四门轿车车型，也是目前唯一的既有纯电，又提供增程混动版本的车型。增程混动版在修长的造型下究竟隐藏着哪些技术？今天哪吒汽车CEO张勇亲自把一台车打散了，给大家看到各个子系统真实的面貌。
哪吒S基于自研的山海平台打造，该平台官方称是其首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。哪吒S的科技实力不仅体现在动力上，车身上也有不少亮点。先来看下动力部分吧，该车型分为纯电版和增程混动版，这次拆解的是一台增程车型，动力部分主要分为增程器、动力电池、电机电控等多个系统。
哪吒S增程版采用前横置增程器+后置电机的布局，增程器为一台1.5升自吸四缸发动机，采用横置布局。打开前机舱来看似乎与传统的PHEV乃至燃油车并没有任何不同，但是这台汽油发动机与四个车轮完全没有任何物理上的连接，所以我们透过前轮拱是看不到任何传动结构的。
整个底盘大部分都被电池覆盖，三个配置分别配备磷酸铁锂或三元锂电池，1160版容量43.9kWh，电池与电机之间后排座椅下方的空间还塞下了一个45升的油箱，满电状态下CLTC纯电续航310公里，满油满电的最大续航1130公里，出门在外完全不存在里程焦虑的问题。
整车的驱动靠的是布置在后桥的170千瓦永磁同步电机，电机供应商为中车浩夫尔，体积极小，对于后备厢可以说几乎不占用任何空间。另外我们可以看到电机通过多根铝制连杆与后桥副车架相连，向后的连杆与后桥的连接点采用液压悬置，一定程度上能够降低振动。
哪吒S底盘与车身设计相当注重运动化，整车造型动感十足，风阻系数仅0.216Cd，加上四车门无框式设计，整车就是一副轿跑车的模样。另外底盘设计也极其注重性能，车身关键框架上的热成型钢共有23件，重量占比29.3%。车身框架采用三纵七横的设定，扭转刚度可达34000牛·米/度。悬架方面，除了后轮驱动之外，前后悬架采用的是前双叉臂后五连杆的组合，多活塞制动系统等设备也都给安排上了。
智能方面，增程版两款高配车型标配的是NETA PILOT 2.5辅助驾驶系统，涵盖两块地平线征程3芯片、17颗雷达以及5个摄像头，可实现L2级别的辅助功能。当然如果选择纯电版的高配车型，比如650 AWD版或是715激光雷达版，NETA PILOT系统分别升级到3.0或4.0版本，分别对应双德州仪器TDA4芯片（650 AWD版的3.0系统）和ADC高性能计算平台（715激光雷达版的4.0系统），辅助功能也更加强大。
文章总结：
补能灵活且没有里程焦虑的增程混动版哪吒S首先满足的就是用户的长途用车或者短途低能源成本两种需求，而在此基础上，哪吒S的运动设计与设定更是进一步激发了用户可能偶尔迸发出来的兴趣，体验一次畅快的驾控乐趣。这种所有性格都能兼顾到的车型还不来体验一把？（文/图 汽车之家 朱力神）
加载中
