[汽车之家 技术] 随着如今国内新能源汽车市场产品不断推陈出新，消费者们对于车辆的要求也越来越高，单纯的性能早已经无法满足如今消费者们的胃口，各种高阶驾驶辅助以及智能座舱已经成为了继续航之后的又一个战场，smart作为一个主打年轻时尚的品牌，推出两款全新纯电产品后，在智能化这一方面同样开始发力，推出了名为Smart Pilot Assist的智能辅助驾驶系统，并已经更新至2.0版本。今天就让我带大家简单体验一番。
● Smart Pilot Assist及其硬件配置
不久前，smart精灵#1(参数|询价)铂金版正式上市。新版本车型的一项升级就是可配备smart Pilot Assist 2.0系统，该版本首次呈现NSP智能领航辅助功能，可逐步实现在高速公路、城市主干道上点对点的自动导航，并支持通过OTA远程迭代升级。（我们此次体验的并非铂金版车型，而是试装车，所以车辆与铂金版在外观上略有不同。）
smart Pilot Assist目前的版本已经迭代到了2.0，我在这里也简单和大家梳理一下，1.0版本的车型目前在全系车型都有搭载，基本就是L2级别的驾驶辅助功能。涵盖自适应续航，车道居中保持等一些目前大家比较常见且主流的，2.0就是此次要体验的，可以实现高速路及城市快速路的点对点自动导航。而未来将会推出的2.0版本根据厂家的信息应该会在2025年问世，同时硬件上将会采用激光雷达，同时搭载NSP PRO驾驶辅助系统。
目前smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统硬件由7个800万像素高清摄像头+4个环视摄像头+1个座舱摄像头+1个长距毫米波雷达+1个行车记录仪摄像头+12个超声波雷达+电容式方向盘组成，最远探测距离可达600米，搭载双7nm MobileyeQ5H芯片。到未来3.0版本则会推出带有激光雷达的系统。
● 实际体验
本次NSP功能的体验主要放在了一段高速路上，不过对于初次实用这一功能的用户，系统还安排了一次简单的学习及测试，让你对于这个功能有一个最简单且直观的了解。当你正式行驶到高速后，通过方向盘按键就可以激活系统，然后驾驶者只需要随时监控路面即可，整个NSP的行驶感受其实和我们日常开着自适应巡航非常接近，车辆会主动走最左侧两根车道，并且当你遇到前车速度明显低于当前道路的情况下，车辆会根据左右车道的情况选择变道进行超越，值得一提的是，一但系统判断足够安全的前提下，车辆就会立即变道，整个过程非常的果断，丝毫没有犹豫或者延迟，同时我们也可以在系统设置页面选择变道确认，这样车辆每次超车都需要驾驶者主动打转向灯进行确认，同时当我们自己有变道意图时也可以直接打变道灯进行操作。
虽然车辆整个变道判断及执行的过程非常果断且老道，但我个人觉得还是有可以提升的空间，比如此次高速行驶时，车流量比较大，就发生了刚像左侧变道完，又马上向右变道的情况，也就是说它对于前方慢车的判断下的有点早，导致了频繁的左右变换车道。
而当前方要驶出当前路线时，车辆会在1公里左右开始向最右侧进行变道，此时整车的变道策略则会变得相对保守，并不会在最靠外侧的车道进行超车，而是会选择跟车行驶。驶出当前高速后，我们往往会面对一些较大幅度的弯道，而系统处理的也非常到位，不仅能以合适的速度行驶，同时车道保持的也足够好，并不会有左右撞线的情况，车速方面，车辆甚至会略微超出限速一点，保证通行效率。这个也是其大数据车速采集带来的好处。
整个NSP的体验还是比较不错的，无论是前后车距的控制，遇到加塞车辆时刹车的力度等，尤其是果断的变道给我留下了很深刻的印象，同时在进出匝道时的智能匹配车速也让行驶时不会遇到压车的情况。也给予了驾驶者更多的主动控制的权限。
● 编辑点评：
通过半天简单的体验，Smart Pilot Assist 2.0系统还是给我留下了较为不错的印象，车辆的高速领航辅助还是展现出了较为成熟且强大实力，尤其是车辆变道时的果断，犹如一个老司机一般，并且在上下匝道的弯道路面的处理的也比较接近我们实际日常驾驶的风格，并没有刻板的按照限速进行，总的来说整体表现还是符合目前主流水平的，相信未来搭载激光雷达的3.0版本推出后，车辆还会有更为惊艳的表现。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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