● 兵马未动、粮草先行，5C超充站在路上！
近日，理想正式发布了5C超充站的规划，欲要实现12分钟充电500公里的速度目标，这是电能战略中的其中一个重要目标。
理想计划2023年建设300座5C充电站，到2025年达到超过1000座的规模，实现对90%国家级高速干线的全线覆盖。
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『理想MEGA(参数|询价)超快充实测』
不过，这是峰值功率，与充电环境以及计算方式有很大关系，而且充电除了需要峰值功率高，还得要高功率充电区间持久才行。我们也将持续关注理想MEGA 5C超快充技术的相关信息。
根据一些研究报告，单纯是把主流的IGBT功率半导体原件换成SiC碳化硅原件就能直接把CLTC工况续航里程提升3-4%。理想MEGA的综合续航里程将会超过700km，对于“体重”超过2.5吨的中大型MPV而言，这个数据还是能让人满意的。
● 理想MEGA超充速度登顶少不了“宁王”助力。
充电速度的快慢，技术壁垒更多的是在动力电池环节。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。这种新型电池通过系统性提升锂离子微观传输速率，来拓宽电池过流能力的边界，从而达成了峰值5C的充电倍率。
理想MEGA的5C超快充能够在12分钟内充入500km续航，102.7kWh电池包实现了超过700km的综合续航。如此高的充电速度和电池包能量密度很大程度要归功于来自宁德时代的麒麟电池。
通过使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术，实现产热功率下降25%，超充温升下降7℃。新车电池包内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达到16kW。
同时，理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更高要求。要求50℃发生单电芯热失控，水冷系统罢工的情况下也不能有明火，这样的要求相当苛刻，远高于行业标准。
为了达成这样的高标准，电池包水冷结构利用冷板与电芯大面接触的冷却方式，一来带走热失控电芯电量，二来阻隔热扩散。电池包内有定向排气通道，迅速排走热失控电芯喷出的高温气体。为了避免导电电解液引起电池包内部短路，电池包内部采用了各种绝缘措施，绝缘等级高达1000V。
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