[汽车之家 碰撞测试解读] 近日，吉利银河E8(参数|询价)公布了其受到两台重卡夹击的碰撞测试结果和碰撞过程视频，展现了基于SEA浩瀚平台的银河E8在碰撞安全性上的实力。银河E8背后究竟有哪些黑科技为其优秀的碰撞安全性能背书呢？通过试验后的整车拆解，我们可以深入了解一番！
● 重卡夹击碰撞试验
这次吉利银河E8重卡夹击碰撞测试试验过程是这样的。一台E8在静止状态下，受到左侧的一台10吨重卡以垂直角度，30km/h车速撞击车辆质心。E8在受到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同朝向静止状态下的10吨重卡，冲击能量据称达到国标的3.3倍。下面这个是官方公布的测试现场视频，推荐您观看：
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『吉利银河E8双卡夹击碰撞测试官方视频』
这个碰撞测试现场非常惊心动魄，模拟的场景有点像是十字路口有台重卡闯了红灯，撞上位于路口的银河E8，并把它撞向另一台重卡侧面，形成夹击之势。
非常值得一提的就是，在碰撞后，银河E8的车顶全景玻璃天幕完好无损，这从一个侧面反映了乘员舱结构，尤其是车顶框架在碰撞测试中保持完好，能够保证车内乘员有足够的生存空间。
● 碰撞后拆解车状况
在重卡夹击碰撞测试后，吉利对银河E8进行了拆解。从拆解车的车身我们可以看到，车辆左侧面碰撞部位拆除车门后，B柱以及底部的侧围外覆盖件有明显的变形痕迹。
对于纯电动车来说，侧碰事故的难度要比正碰和后碰事故更大一些，因为车身侧面为电池包留出的扛撞吸能空间较少。如果车身侧面结构强度不足，车身结构很容易就会因变形而与电池包发生碰撞，引发电池包起火或爆炸等次生损害。
根据中汽中心的数据，车辆碰撞后静置24小时，电池包没有冒烟、起火和爆炸发生，表现出较高的安全性。在此次重卡夹击试验中，电池包的高安全性，我认为更多的是来自于车身优秀的碰撞防护结构。
与此同时，位于电池包顶部的车身底板横梁在测碰事故中也起到了撞击力传递和分散作用，保证了车身底板在横向维度的强度和支撑性，除了避免乘员舱底部溃缩，也为电池包创造了一个安全的环境。
有一个看不到的地方也是银河E8电池安全性的展现。在碰撞发生后，车辆的800V高压系统随即下电，避免了因高压电短路而引发电池包内部热失控，这也是确保电池包安全性的重要一环。
之所以两侧都弹出了，是因为测试车受到碰撞后，弹向了另一侧的静止重卡，并发生了碰撞，当车辆检测到另一侧发生了碰撞，安全气囊系统实施了二次点爆，从而进一步提升了系统的保护能力。
● 银河E8高安全性的背后
此次吉利银河E8重卡夹击试验非常成功，但只能反映出基于SEA浩瀚平台银河E8在碰撞安全性能上的部分技术优势，实际上对于坚持安全至上的吉利而言，一款车的碰撞安全设计并不仅限于此。
银河E8前防撞梁采用了7系铝合金打造，截面为目字型结构。防撞梁截面上边缘采用的是创新的“Ω”形状结构，这种设计能够更好地平衡低速碰撞时的扛撞能力，以及高速碰撞时的吸能水平。
对于正碰事故，A柱强度极为关键，设计和用料稍有不足就会造成正碰A柱弯折的尴尬场面。银河E8采用的是四层热成型硼钢焊接而成的A柱，单层钢板最高强度达到1500MPa。
吉利银河E8前部碰撞防护结构中，比较特别的一点是它采用了一个超长的铝合金吸能盒，长度为460mm，高度为140mm。这吸能盒的长度是一般前吸能盒设计长度的两倍以上。
在燃油车时代，有正碰发动机下沉设计，到了新能源时代，吉利银河E8四驱版车型上搭载了正碰电机下沉设计（两驱版车型后后置后驱设计），能够在正碰事故中最大降低50mm的电机入侵量。
根据厂家的数据，银河E8可以满足90km/h后碰场景的安全标准，这属于是全球最为严苛的标准了。从图中可以看到，后防撞梁与车身之间通过螺栓连接，在一些小的后碰事故中，后防撞梁可以单独拆卸更换，降低了维修成本。
这样路面凸起物就会先由前副车架“挡一刀”，这样能够有效缓解或者消除磕底事故对电池包的损害。一般的土堆或者小石块经过副车架的“打击”以后，就很难再对电池包底部造成较大的伤害了。
● 全文总结：
吉利内部有这样一句口号“安全是1，其他都是0”，这反映了吉利对整车安全性能的重视与执着。银河E8在此次重卡夹击试验中的优秀表现，编辑认为最大功劳来自于其优秀的笼型车身设计和十足的用料，同时乘员约束、安全气囊、碰撞自动下电等系统作为辅助功能，也是功不可没的。虽说重卡夹击只是林林总总碰撞场景中的一个，但它对车辆综合安全性能依然有着不小的考验。要在这样的测试中取得优秀的成绩，整车安全性能上就不能存在短板，而要做到这一点，就必须依靠全方位的高标准才能实现，显然，银河E8在这方面为行业树立了标杆。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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