[汽车之家 发动机技术] 新能源时代到来,动力确实不再昂贵,双电机动辄七八百马力,百公里加速3秒俱乐部,已经成为常态。但在短暂的快感过后,这种动力就像是一款快消的电子游戏,少了几分情怀和质感,新鲜感总会过期。
如果你是一名汽车爱好者,燃油车在你心中一定有着无法被替代的独特地位。脚尖挑动油门,发动机伴随着转速变化轰鸣,是机械时代最原始的纯粹。这是只有内燃机才能提供的情绪价值,当然,还有这种人与机械直接交流所带来的乐趣。
遗憾的是,在新能源浪潮的冲击下,环保法规愈发严苛,现在主流的合资豪华中大型车,提供六缸发动机的越来越少,奔驰E级、宝马5系都是高低功率的四缸发动机相搭配,只有奥迪还在坚持六缸情怀。
如果放在20年前,V6确实只是入门运动轿车的标配,V10的RS6,V8的RS4是无数车迷的梦想,纵观奥迪的历史,其实诞生过不少“神机”。
直列五缸发动机:
在奥迪的历史中,直列五缸发动机算得上是传奇之作。1976年,奥迪100率先搭载了一具2.1升直列五缸发动机。80年代,涡轮增压版本的直列五缸发动机被用于传奇的Quattro拉力赛车,搭配上四驱系统,赢下了多场比赛。
1994年,奥迪RS车型的开山之作RS2面世,搭载的2.2升直列五缸发动机可以输出315马力,是那个年代动力最强的旅行车。
90年代中期,直列五缸发动机逐渐被新款V6发动机所取代。直到2009年,新版直列五缸发动机EA855在TT RS中回归,自2010年起七次获得“年度发动机”奖项。
W12发动机:
如果直列五缸发动机是高性能奥迪的代名词,那么W12发动机就是顶级豪华的座右铭。2001年,代号D2的第一代奥迪A8成为了全世界第一款搭载W12发动机的量产车。
这具W12发动机由两台15°VR6发动机配合而成,是全世界唯一一款量产的W12发动机。除了D2,后续的D3及D4世代的奥迪A8旗舰车型也都搭载了这款W12发动机。
V10发动机:
大众集团于1998年收购了兰博基尼,交由奥迪管理。奥迪为这个意大利超级跑车品牌注入了新的活力,联合开发了全新的5.0升V10发动机。
奥迪C6 S6以及D3 S8上搭载的5.2升V10发动机,并非兰博基尼5.0升V10发动机的变体,而是基于奥迪V8 FSI发动机研发。这具5.2升V10发动机经过强化升级之后,又被用于Gallardo LP560-4以及后续的兰博基尼车型上。
除了自吸版本的V10发动机,奥迪还有一款用于C6 RS6的双涡轮增压V10发动机,能够输出579马力,让RS6成为了高性能旅行车的代名词。
EA839 V6:
时代在变,我们不得不承认,大排量多缸数发动机的辉煌已经过去。但A7L 55TFSI上这具V6发动机,算得上一款情怀之作。EA839,奥迪和保时捷联合开发的90°V6发动机,于2017年面世,取代了曾经的EA837机械增压V6发动机。缸体和缸盖都是铝合金制成,以满足高性能的需求。
在涡轮布置上,EA839采用了流行的HOT V结构,将涡轮增压器安装在V型气缸的夹角中,提升发动机相应速度的同时,也能够提升增压效率和冷却效率,保证了车辆的运动性及驾驶乐趣。另外,这种设计也能灵活适配单涡轮或是双涡轮增压器,满足不同车型的需求,从豪华的A8L到运动的RS5,都搭载了EA839这款发动机。
身为大众集团的主力高性能发动机,EA839有数个不同的版本,匹配不同的车型。3.0升单涡轮双涡管版本率先被用于S4、S5等奥迪当家S车型上。两侧的排气歧管各汇成一个涡管,每一侧的涡管单独把废气引到涡轮,防止两侧废气相互干扰,提高涡轮增压的效率。
2.9升双涡轮版本被用于奥迪RS4、RS5等高性能车型上,更强大的双涡轮,配上水冷式中冷器,可输出450马力。2.9升版本EA839的曲轴轴承直径增加了2mm,为了更高的强度,曲柄销间距减小,活塞冲程从89mm变为86mm,排量从3.0升缩小到2.9升,但性能更加强悍。
在A7、A8、Q7、Q8等兼顾日常使用的车型上,EA839搭配上了48V电机,能够优化起步、刹车时的工况。A7L搭载的就是这款原版的EA839 V6发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,动力输出和燃油经济性,“鱼和熊掌”亦可兼得。
EA839配备了奥迪在发动机领域的独门秘籍:AVS可变气门升程技术。AVS配气机构通过电磁阀控制发动机的气门正时,能够让发动机实现奥托和米勒两种循环模式。在低负荷的情况下发动机进行米勒循环,提前关闭进气门,控制进气量,降低压缩比从而减少泵气损失。另外,低负荷情况下使用的小角度凸轮,能够使进气门行程更短,减少进气和喷油,降低油耗提升效率。而当发动机负荷变大时,可以切换至大角度凸轮,瞬间提高发动机输出功率。
日常开起来,这辆A7L的动力输出十分丝滑,搭配上七挡双离合变速箱,甚至有几分电动机的感觉。如果时不时想要躁动一下,5.6秒的百公里加速虽然谈不上刺激,但500牛·米的扭矩输出确实能带来几分推背感,挑逗一下神经。配合上发动机的声浪以及德味十足的底盘,在车流中穿行,游刃有余,高级感十足,用四个字来形容最合适:气定神闲。这是专属于内燃机的驾驶乐趣,只不过,这种乐趣正在成为越来越难以获得的情怀之物。
编辑总结:
伴随着新能源汽车的市占率逐步上升,拥有大排量内燃机的机会真的越来越少,搭载V12、V8发动机的超级跑车难以奢求,终究只属于少数人。但对于情怀玩家而言,其实V6发动机也值得珍藏,感受着发动机对脚尖的呼应,听着转速变化的律动,就是一种享受。
A7L上这具EA839 V6发动机,坚守着合资豪华中大型车的内燃机情怀,再加上低趴宽体的外观设计,德味十足的底盘,确实是这个级别值得购入的一款车。(文/汽车之家 庞珅)