[汽车之家 技术说] 7月3日，小鹏G7正式上市，定位家用中型纯电SUV。这款新车的中控台采用极简设计，并没有配置常见的全液晶仪表盘，乍一看和特斯拉的设计理念如出一辙。实际上，这款新车的中控台内部搭载了一个小鹏与华为联合开发的全新AR-HUD模块，官方把它命名为“追光全景”。今天我们来聊聊这款神秘HUD抬头显示器。

● 汽车HUD抬头显示器的发展历程

汽车上的HUD（Head Up Display，抬头显示器）基本功能就是把车辆信息，如车速、导航信息等，通过投影技术，在驾驶员前方形成虚像来达到信息传递的目的。相比起传统的仪表盘，HUD抬头显示器的优势在于，能够把信息投影到驾驶员视线前方焦点范围内，驾驶员在视线不离开路面、眼睛无需大幅度重新对焦的前提下，就能获取车辆信息，有利于提升驾驶安全性。

HUD技术在汽车上已应用多年，从早期带有小玻璃片的C-HUD（Combiner HUD组合型HUD）、到目前常见的W-HUD（Windshield HUD挡风玻璃HUD）、再到目前在中高端车型上开始普及的AR-HUD（Augmented Reality HUD增强现实HUD）。

在目前这个智驾配置快速迭代的时代，AR-HUD将进一步提升人车信息交互和人机共驾体验，普及也是迟早的事情。AR-HUD供应商不在少数，好的AR-HUD却并不多见，里面有何门道，我们下面接着聊。

● 小鹏X华为，强强联手！

我们先来看看小鹏G7上面这款追光全景HUD的基本参数。它可以在10米外投影出87英寸的虚像。官方称，其较大的投影尺寸的画面叠加显示，能覆盖对向8-10车道的实际交通场景需求。这应该就是“追光全景”中“全景”所表达的内涵吧？！

其中AR200型号的峰值亮度为12000nits，对比度为1800:1，体积约为11L，可以在车前8-10米范围内投影出64-80英寸虚像；AR300型号的峰值亮度为15000nits，对比度为2500:1，体积约为13L，可以在车前8-10米范围内投影出89-100英寸虚像。华为的AR200和AR300在参数上与小鹏追光全景HUD在参数上相似但又不完全相同，应该是华为根据小鹏G7车型设计需求而定制的版本。

● 画面稳定和贴合路面是智驾时代AR-HUD的基操

华为xHUD 2.0搭载Graphic Engine 2.0技术，能够实现AR导航指的准、颠簸路段跟得稳、目标贴合随动快的效果。该技术与小鹏自研的3D OCC技术相结合，做到了实时感知道路坡道、周边环境，让HUD投影出来的画面信息更加贴合路面。如：表示可通行区域的光毯能够随着路面坡度起伏；导航路线需要变道时光毯会提前铺向目标车道；遇到岔路口还会显示3D动态禁止通行标志等，进一步赋能智能驾驶场景，优化使用体验。“追光全景”中的“追光”是不是就是”追着光毯走总没错”的意思呢？

实际上，在AR-HUD的开发中，其中一个难点是画面防抖技术，因为车载路上跑，免不了遇到颠簸，采用光线折反射原理打造的AR-HUD，会因为车身抖动导致投影画面的抖动，缺乏优秀防抖技术的HUD很容易引起使用者的眩晕感，增加视觉疲劳，大大降低使用体验和使用意愿。华为Graphic Engine 2.0技术就内置了画面防抖算法，为小鹏追光全景技术提供了强大的底层技术支持。

● 化繁为简是小鹏追光全景HUD的一大亮点

小鹏追光全景HUD的界面和显示逻辑设计是其一大亮点，展现着小鹏多方面的设计能力。把所有信息一股脑地在HUD上显示，在设计上是最简单的操作。化繁为简，在合适的时候显示合适的信息，则更显车企对驾驶员用车逻辑的深度理解和设计水平。

小鹏追光全景HUD采用融合显示的简约设计元素，主要元素包括绿色的人驾光毯、蓝色的智驾光毯、3D导航箭头以及一些导航信息图标，尽量做到化繁为简。

针对不同的用户，小鹏追光全景HUD可以根据不同用户身高自动调节HUD的高度，提升这套系统的使用便利度。当然，用户也可以通过多功能方向盘，在多媒体系统设置菜单中进行自定义调整来满足个性化需求。追光全景HUD随着小鹏G7落地，AR-HUD赛道正式开启，拼HUD界面设计、拼HUD应用创新等将会成为未来一段时间的竞争热点。

● 编辑总结：

AR-HUD作为车载光领域的一个重要分支，目前硬件技术上已较为成熟，预计很快会在各品牌新车上搭载。当AR-HUD硬件出货量上来后，该配置的使用体验优劣，很大程度就取决于界面和显示逻辑的设计好坏。拥抱新技术并先行先试是现如今，车企在中国汽车市场上保持竞争力的重要一环。小鹏与华为的强强联手，小鹏得到的是一套性能领先的AR-HUD硬件基础以及对前沿车载光技术的率先探索机会；华为除了得到硬件订单外，还得到了新势力品牌在界面和显示逻辑设计上的经验，所以说，打造追光全景除了是强强联手，还是一次双赢的合作。（图/文/汽车之家 常庆林）