[汽车之家 技术说] 在2025慕尼黑车展上，宝马终于正式发布了全新iX3(参数|询价)车型，新车定位为纯电动中型SUV，长轴距版本将引进中国生产。新车采用了宝马新一代设计元素的同时，技术配置武装到了牙齿。本期《技术说》，我们来深挖一下宝马全新iX3的技术亮点。
● 第六代动力总成、800V架构
宝马全新iX3率先投放海外市场的将会是50 xDrive车型，采用双电机四驱的动力形式，综合输出可达345kW，0-100km/h加速时间为4.9秒。中国长轴距版本全新iX3将会在沈阳工厂制造，预计2026年夏天开始交付。
宝马全新iX3采用的是第六代eDrive技术，三电系统所有组件专为800V电压等级而设计。在这套双电机驱动系统中，前电机采用的是ASM异步电机，为单挡形式；后电机采用的是EESM励磁同步电机。这种前轴搭载异步电机，后轴搭载同步电机的设计，在中国市场的新能源车上非常常见。这种搭配能够结合两种电机的各自的优势，在不同工况下更好地平衡性能和能耗表现。
相比起来EESM励磁同步电机无需稀土材料（没有永磁体），但结构和控制系统都会更复杂。这台EESM电机的控制器由宝马自研，在奥地利斯太尔工厂生产，基于800V高压架构并采用了SiC碳化硅功率半导体元件，是目前市场上主流的技术配置。
与自家的第五代eDrive技术相比，第六代技术的电动机能够让损耗降低40%、成本降低20%、重量减轻10%，可以说是全面进化。
● CTB电池车身一体化设计+圆柱电池
从宝马全新iX3发布会官方视频中，我们能够看到位于沈阳工厂焊装车间的一台白车身，这台车身的车身底板是镂空的，这是典型的CTB（Cell to Body）电池车身一体化设计。电池包上盖直接作为车身底板的一部分。
宝马全新iX3 50 xDrive车型将会搭载108.7kWh的电池包，可以实现900km的CLTC续航里程。比较值得一提的是其电芯设计，全新iX3的电池包内部电芯采用的是宝马自研的4695圆柱形电芯，直径为46mm，高度为95mm，比特斯拉的4680电芯的高度更大，这通常意味着更大的单电芯容量。
宝马全新iX3支持峰值400kW的充电功率，大概就是3-4C的充电速度。官方数据称，全新iX3在10分钟时间里可以充入372km续航，10-80%充电时间为21分钟，实际表现出于主流平。宝马中国表示，国产长轴距版全新iX3的电池包将会由宁德时代和亿纬锂能两家一线知名中国供应商提供。
● 悬架系统依然经典
德国企业就是严谨，新车发布后，马上就公布了全新iX3的内部结构图片，可以看到，双球节麦弗逊式前悬架和五连杆后悬架依然是熟悉的味道，同类型悬架结构在3系和X3车系上面已经沿用多年。
全新iX3优化了转向系统，降低了摩擦同时提升了转向性能。从官方公布的图片来看，全新iX3采用的是DP-EPS双小齿轮式电动助力转向器，这也是目前中高端车型上常见的转向器配置，能够带来优秀的转向手感和转向响应，同时具备转向助力模式调节功能，为不同的驾驶模式营造不同的转向手感。
● 全新的电子电器架构
电子电器架构——智能化汽车的信息底座，在辅助驾驶、智能座舱等配置加速迭代的当下，它的性能变得越来越关键。为了更好地实现智能化转型，宝马从头开始研发了一套新的电子电气架构，该架构包含了4个主要的域控制器，分别负责车载娱乐系统、驾驶辅助系统、驾驶动态控制系统、车辆进入、空调与舒适体验。据称，这套系统的处理能力比上代车型高出20倍。
同时，全新iX3采用了全新线束系统，提高通讯带宽同时进一步缩短长度，实现了30%的重量减轻。新车采用智能电子保险丝取代了传统保险丝，可以智能动态控制用电器的配电状态，进一步提升了能源使用效率。
该域控制器可以处理驱动、制动、能量回收和转向功能，并首次在纯电动车型上搭载宝马自研的动态性能控制系统。不知道纯电宝马是否还有宝马的操控味道呢？真想要快点试一试。
根据高通的资料，该平台的主控芯片可选用算力200TOPS的骁龙8650、算力100+TOPS的骁龙8620、算力320TOPS的骁龙8797，以及业内为数不多可满足舱驾融合落地需求/算力48-72TOPS的骁龙8775等。
海外版全新iX3如无意外采用的就是这套辅助驾驶系统。国产长轴距版本将会换用来自Momenta的辅助驾驶软件方案，进一步提升新车在中国市场的竞争力和本土道路适应性。
● 车身采用了锌镁涂层钢板
通过官方的直播，我们得以对全新iX3的白车身结构有一个大致的了解。前面提到了，全新iX3的白车身底板位置是镂空的，采用的是电池车身一体化设计。
全新iX3乘员舱前围板底部钢板颜色偏黄，贯穿车身左右两侧，它应该是超高强度钢板。在此处布置超高强度钢板有利于缩小严重正碰事故时，乘员舱底部的入侵量。这块钢板位于轮拱的位置，也能够在小范围偏置碰撞场景中优化抗撞吸能表现，提升碰撞安全系数。
这些高强度钢板连接起来组成一个个环状结构，进而组成坚固的笼型车身。德国车一直以来都有着做工优良的口碑，全新iX3看着也不例外。
● 智能座舱不走寻常路
宝马全新iX3的座舱设计乍一看非常普通，就是时下大行其道的简约式造型设计，仔细一品却处处是亮点。全新iX3的方向盘采用的是双辐条设计，但和主流的横向双辐条设计不同，新车采用的是特立独行的竖向双辐条设计，两侧多功能方向盘操作区域与方向盘外圈是物理隔离的。
对于传统汽车而言，在方向盘12点位置设计一个辐条，简直就是离经叛道，因为这样的设计会阻碍驾驶员观看仪表盘信息。
由于采用了特殊涂层，所以即使驾驶员带着偏光墨镜，也能看清显示内容。3D-HUD抬头显示器作为选装配置出现在新车之上，该抬头显示器投影画面位于视平线全景显示画面上方，能够提供导航以及辅助驾驶等方面信息。这是宝马首次在驾驶员视野中显示集成导航和辅助驾驶相关图像信息，而类似的功能在中国品牌车型上已司空见惯。
这家位于中国深圳的天马微电子是全球车载显示屏前装市场No.1的存在（2024年的数据）。全新iX3这套iDrive多媒体系统已经是第十代，官方称其为“BMW Operating System X”，基于Android开源项目（AOSP）软件栈，这意味着它有望无缝对接目前蓬勃的安卓应用生态。
全新iX3除了支持CarPlay和安卓Auto这两项手车互联功能外，还加入了华为HiCar的支持。此外，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于今年内上市，用户可通过华为手机实现解锁、锁定或启动车辆等功能，MyBMW App已经上架了HarmonyOS NEXT应用市场，用户可以通过手机实现查看远程控制车辆、查看充电状态等功能。
iX3的语音助手也将接入DeepSeek，具备时髦的深度思考能力。可以预见的是，宝马全新iX3的智能语音助手的能力相较以往将会有非常大的提升，能够做到与中国品牌竞品平起平坐。
● Momenta智驾系统
辅助驾驶系统能力过去一直是海外品牌产品的软肋，直到Momenta、地平线等汽车供应链企业的崛起，海外品牌新车终于有了逆风翻盘的机会。前面提到了，全新iX3将首搭高通和宝马共同开发的Snapdragon Ride Pilot辅助驾驶系统，基于高通的Snapdragon Ride硬件平台。
得益于Momenta对中国道路环境适配性的深耕，国产长轴版iX3的辅助驾驶表现至少是在主流水平之上。从海外版官图来看，全新iX3车身上没有配置激光雷达，所以很可能采用的是时下流行的纯视觉辅助驾驶方案；国产长轴版iX3是否会追加车顶半固态激光雷达目前尚未有明确信息。
● 编辑总结：
看到全新iX3的技术参数时，我心里默念道——“这才是德国宝马应有的样子！”宝马全新iX3就是这样一款要设计有设计、要技术有技术，同时具备品牌积淀，能够为用户提供情绪价值的新车。放到现如今的中国汽车市场，宝马全新iX3的综合竞争力都是不俗的，一改以往产品智能化、电动化配置落后的印象，而其中涉及的重大技术升级，背后都有中国供应链企业的身影。对于海外品牌车企来说，想要重拾辉煌，单纯地把产品搬到中国生产的“in China”模式早已行不通，只有“in China，for China，with China”才是正道。宝马全新iX3值得称之为里程碑式产品，它标志着“在这个新世代，宝马回来了！”（图/文/汽车之家 常庆林）
