[汽车之家 技术] 零跑之前因为价格实惠配置丰满一直背着一个“半价谁谁谁”的爱称，从最初的C系列到B系列价格是惊喜连连，今年1-8月份32万辆的交付量也是对其性价比和口碑的侧证。而刚发布的D系列首款车D19则是上探大车市场，预计在25-30万元的区间，而且在首发这个节点它发出了一些具有“大招”属性的信息，下面文字简单解读哪有那些本领，能攻谁。至于“半价”了谁是后话。

几个关键词：“增程版配大电池纯电续航500公里+”、“CTC”、“纯电1000V平台”、“双料电池”、“驱动+发电集成电机”、“矢量双电机”、“全球首搭8797P芯片”、“双腔空悬”，下面我们挨个盘一盘。

增程版纯电续航500公里+、试水“80的大电池+40的小油箱”

这是一个造车思路问题，思路引导技术搭配。先回顾目前市面上的混动车（含增程式），搭载超过50kWh大电池的车型主要就是理想、鸿蒙智行、岚图、极氪等，列个表看下对应的纯电续航里程。

可以发现比较走量的车里配大电池的基本上都是增程式动力的车，还有一些比较高端的多场景用车有更大的，像仰望U8L和猛士917这种混动重量级越野车会配50、60多度的电池。并且电池和油箱的比例也可以关注一下，数字层面至多1比1。

除了上表中纯电续航第一梯队选手，当前能加油又能充电的车大多数都还是一个小或中等容量的电池+大油箱的逻辑。首先重量层面先避免物理上不给能耗拖后腿，技术方面主要攻克能量的转化效率，同时如何再继续降低一些馈电状态下的油耗。所以对应使用场景和使用习惯，还是不能完全摆脱油车的习惯，充电是为了有效降低综合能耗，同时在一些场景可以消除内燃机的噪音和震动，根据习惯，可油可电，但要是真的“滴油不沾”，也不会像纯电车那样从容，大概会像电动自行车一样1-2天充一次。

回顾零跑之前的自家产品，增程车型最大的电池也是主流的43.7kWh，与上一段说的状态是一样的。零跑D19(参数|询价)给出的“大电池+小油箱”的方案就是跳出了这个思路，电池容量超过80kWh，油箱只有40升，可以看做一台完全可以当纯电车使用的产品。大方向肯定是续航越来越长的，之后达不到100公里纯电续航的车都该收购置税了，但零跑这次如此激进的做第一个试水者还是让人眼前一亮的。

增程车造成“纯电车”，第一想到的还是重量，此次发布没有说具体重量，相关车型参考一下，52kWh的理想L9重2570kg，102kWh的蔚来ES8重2630kg，D19的尺寸已经公布了和前两者几乎一致，而ES8又是公认含铝量高的选手，字面正推D19的重量不会太轻，甚至会达到2700~2800kg。我相信新车不会这么草率了达到这个量级，所以就引出了一个思考，如果在大电池+小油箱的思路下轻量化，也就是少用料和用好料这两个问题。