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大话新能源:一招鲜吃遍天,纯电车一挡走天下

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    [汽车之家 互动话题]  对于传统汽车来说,发动机、变速箱、底盘是重中之重的三大件,不仅占据了汽车制造成本的半壁江山,而且直接决定了车辆的操控性、舒适性和安全性。而许多老司机在选车过程中,往往十分看重三大件的好坏。   

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    对于纯电动汽车来说,老司机那套就根本玩不转了,首先电动车的三大件变成了电池、电机和电控,而且让人大跌眼镜的是纯电动汽车根本没有变速箱,只是在电机与车轮间安置一个固定齿比的减速器即可!意不意外?惊不惊喜?   

    而造成这一现象的根本原因是内燃机与电动机工作特性不同决定的。内燃机最佳动力输出在一个合理的转速区间内,过低、过高的转速都是低效的工作状态,所以需要变速箱来调整减速比,让发动机保持在合理的转速范围内提高工作效率。电动机的转速范围广,转速高,在静止时就可以输出最大扭矩,在车辆提速时只需提高电动机转速即可,所以什么双离合、什么10AT统统靠边站。在车辆静止或等候时,内燃机仍然在怠速,而电动机则完全静止,连鸡肋的自动启停也省了。 

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    在传统内燃机汽车领域,我国的汽车制造要落后发达国家十年的光景,而电动车绕过了发动机、变速箱两大核心部件。近几年随着我国新能源汽车政策的倾斜,许多电动车项目大赶快上,一时间不乏有车企当家人及“专家”纷纷放出卫星,试图要在新能源车领域实现弯道超车,然而最近这些大佬却玩起了躲猫猫,对之前的话只字不提,实属搬起石头砸自己的脚。    

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    电动车有其固有的特性,在时速60km/h匀速运行时,续航里程可达最远,可见电动机在一定转速范围内耗电量最低。那么不少朋友会突发奇想,如果为通过安装一台变速箱来改变电动机减速比,是否可以提升车辆续航和经济时速呢?其实这种想法并不是没有道理,但目前电动车的技术尚未成熟,大家只能拭目以待,一挡走天下的状态能持续多久现在谁也说不清!

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