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33届比赛/58人罹难 达喀尔赛事历史回顾

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  [汽车之家 赛事]  "对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想!” 这是达喀尔创始人泽利•萨宾(Thierry Sabine)在谈到他所创造的比赛时说的话,这位法国人将热血、甚至是生命都献给了达喀尔,从而造就出了这项被誉为“世界上最艰苦比赛”的达喀尔拉力赛。那么这项比赛究竟有多么的艰险、同时又有什么魅力,才能成为世界上最受欢迎的长距离拉力赛呢?

什么是达喀尔?——达喀尔赛事概述

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『达喀尔拉力赛LOGO』

  达喀尔拉力赛是每年1月份都会举办的长距离越野拉力赛,这项比赛是从1979年由泽利·萨宾(Thierry Sabine)创立的,因其早前赛段设置于撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,常需要穿越沙丘、沙漠、泥浆、草丛以及岩石路段,比赛总长度通常又将近1万公里,导致其完赛率非常低,仅有不到40%,因此达喀尔拉力赛也被称之为世界上最艰苦的比赛。近几年,达喀尔拉力赛每年都会被世界上180个国家的各类媒体广泛报道,受到全球五亿以上的人所热切关注。

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  最早的达喀尔比赛线路由法国巴黎至塞内加尔达喀尔,发展至今的30多年里,路线常会受到政治等其他因素影响而改变。2008年,由于当年比赛路线经过的毛里塔尼亚境内出现严重安全问题,赛事组委会决定取消当年的比赛,这也是达喀尔创办以来首次出现空白的一年。2009年,赛事组委会又对比赛做出巨大调整,达喀尔离开非洲,移师南美洲阿根廷及智利继续比赛,至今已经在南美洲进行了3届比赛。

达喀尔拉力赛分组情况介绍

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『不仅仅是汽车组,对于卡车和摩托车手来说,达喀尔也是越野挑战的圣地』

  达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级:摩托车、汽车、和卡车组。从2004年第26届达喀尔开始,赛会将比赛级别细分,汽车组分为T1超级改装组、T2量产改装组、T3比赛特制原型车组以及为某些符合国际汽联规定,但排量或者重量超标赛车设立的公开组;卡车组方面细分为不超过8个驱动轮的T4卡车组,以及不计成绩、不进赛道、只负责运输物资的T5卡车组;摩托车组方面还分为相当于汽车T1组的超级组、总产量在200台以上的马拉松组,在2009年,全地形摩托车组(Quads)也单独区分出来,这类四轮摩托组的排量不超过900cc。

“达喀尔”的来历——绝处逢生后的灵感

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『达喀尔创始人泽利•萨宾』

  首先,我们先来惯例的介绍一下“达喀尔”的来历,泽利•萨宾出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭,他是很早就活跃在法国国内摩托车赛车场上的一名业余赛车手。1976年,年轻气盛的萨宾驾驶摩托车参加了第二次“阿比让至尼斯”拉力赛(一场从非洲科特迪瓦的首都阿比让到法国南部尼斯的、行程约为1万公里的、难以置信的赛事),赛程途中为利比亚的沙漠所征服。

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『达喀尔的起源也“源于偶然”』

  由于迷失方向,他曾被困在利比亚的沙漠中动弹不得,几近绝望。当口干舌燥万念俱灰的他在山中徘徊不前,濒临绝境之时,为主办者的直升飞机所救脱险,此拉力赛也于这一年为止告终。这次从死亡线上挣扎回来的体验,使萨宾后来产生了创办巴黎至达喀尔汽车拉力赛的想法。

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『达喀尔已经成为世界上最受欢迎的长距离越野赛事』

  热血沸腾的萨宾设计了这样一段路程:从欧洲出发,参赛选手沿途可以领略神秘的非洲大陆壮丽非凡的美景,穿越所有神话中的沙漠,最后在达喀尔结束。这就是巴黎至达喀尔拉力赛的雏形。在比赛创立伊始,不管比赛的起点如何变化,可是终点始终在达喀尔,因此习惯中人们总是把这项赛事称为达喀尔拉力赛,或者就叫达喀尔。

达喀尔的“死亡名单”——33届比赛58人丧生

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『达喀尔33届比赛58人丧生的数字令人悲伤』

  达喀尔赛程有多艰险?这个问题很好回答,只要粗略翻越达喀尔的事故记录就可知:在已经过去的33届比赛当中,已经有约58人因比赛而丧命,其中参赛选手包括26人。在极端艰苦环境下,无论是赛车还是车手,甚至是负责后援的人们都会因一时的松懈酿成大祸。在这多起死亡的事故中,最具代表性的就要算是达喀尔创始人萨宾的意外了。

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『达喀尔至今仍是世界上最艰苦的比赛』

  在1986年1月14日,第八届达喀尔比赛行将开始,赛事创始人萨宾一行共5个人一如平常搭乘直升飞机到赛场监察比赛线路,在直升机飞到马里境内时突发发动机失灵,导致飞机坠落沙漠,机上5人全部罹难。萨宾曾经说过,希望自己在死后能够将遗体埋于达喀尔的赛段内,而在他离去时,这一“愿景”也得到实现。而更多的人希望萨宾在比赛中守护着他们。

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『萨宾将生命献给达喀尔』

  达喀尔创始人萨宾的死,也将比赛推入到了一个沉重的气氛中,让所有参与其中的人们人知道了达喀尔的残酷无情。尽管当年已经计划好的比赛如期举行,但每个人心中就像是缺少了灵魂一样,也为第八届达喀尔蒙上了一层阴影。但萨宾的团队知道,完成萨宾的遗志才是这位年轻创始人最希望看到的。而萨宾的离去并不能完全体现达喀尔比赛的危险,下面我们一起来看看达喀尔赛事历史上的“事故记录”。

文章标签: 汽车赛事
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    评测编辑-胡正暘:

    动力确实比2.0升强劲不少,但发动机本身调校以及与变速箱之间的匹配做的不够到位,发动机低转速扭矩不足,变速箱齿比不够恰当,同时噪音大这个老问题仍旧存在,如果不是对动力有特殊要求,不做推荐。考虑到1.5T动力参数、测试数据确实有进步,比2.0版少给一分。

    评测编辑-罗浩:

    哈弗H6装备1.5T发动机之后,动力有了明显提升,但就是低转速扭矩还有待加强,毕竟大家日常开车都比较温柔,而这台发动机在2000转以下的加速似乎不够有力,车主们恐怕要为此稍微改变一下驾驶习惯了。

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    难免要跟之前的哈弗H3、H5对比,这样看来H6带来的是质的飞跃:目前10万级别自主SUV里头最为均衡的选手。

    评测编辑-罗浩:

    哈弗H6已经是一款完全城市化的SUV,外观和底盘都柔和了很多,日常驾驶更加顺手,这是长城的一次从硬派越野风格向城市风格的成功转变,价格方面也非常合理。

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