[汽车之家 赛事] 在2012年世界耐力锦标赛（WEC）斯帕6小时耐力赛中，奥迪全新R18 e-tron quattro混合动力赛车首次登场亮相。该车的最大亮点是采用了四轮驱动技术：后轮使用3.7L V6涡轮增压柴油发动机驱动，前轮则使用飞轮KERS电机驱动。
『奥迪R18 e-tron quattro柴油混合动力四驱赛车』
◆世界耐力锦标赛（WEC）：
在ACO（西方汽车俱乐部）与FIA（国际汽联）的协作下，勒芒洲际大奖赛（ILMC）正式被国际汽联的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年总共设立8站，中国作为收官站，将于10月27日在上海国际赛车场举行。
『奥迪R18 e-tron quattro前轮由电机驱动，后轮由发动机驱动』
奥迪R18 e-tron quattro油电混合动力赛车采用特殊的“组合式”四轮驱动系统，前轮由一台70马力的电机驱动，使用的是F1威廉姆斯车队技术的飞轮动能回收系统。驱动后轮的3.7L V6涡轮增压柴油发动可以爆发出510马力的强劲动力。两种驱动力相互叠加，达到提升车速的目的。
『左图为飞轮KERS的整体，右图是飞轮KERS的无级变速箱』
◆飞轮KERS：
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文缩写，中文普遍被译成“动能回收系统”，作用是在赛车制动时收集能量并储存起来，加速时再将能量释放，以达到提升车速的目的。通常储存能量的方式有两种，一是采用高能密度电池，但电池本身具有质量并需要占用空间，对于赛车而言，如何协调空间布局和配重是个头疼问题。另外一种就是飞轮。
“飞轮”是由英文单词Flybrid翻译而来，不过Flybrid本身就是（flywheel）和混合动力（hybrid）的组合词。其结构由一套高速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台无级变速箱和一套离合器组成。当赛车刹车时，车身动能通过无级变速箱传入飞轮，飞轮高速旋转储存能量，再通过无级变速箱反向释放。
『随着技术逐步成熟，混合动力的奥迪R18的威力开始显现』
本次斯帕6小时耐力赛中，奥迪包揽了LM P1组的第1至第4名。除了两辆首次参赛的R18 e-tron quattro赛车外，还有两辆R18 Ultra赛车参与争夺，不过后者使用的是非混合动力技术。
LM P1是整个赛事的最高组别，综合性能也最强，对于参赛车型规格有着明确的要求。首先是车重，汽油发动机整车自重不得低于900公斤，柴油发动机整车自重不得低于930公斤；在排气量方面，普通自然吸气汽油发动机排量不得高于6000cc，涡轮增压汽油发动机排量不得高于4000cc，柴油发动机排量不得高于5500cc；油箱容量的控制同样严格，汽油发动机赛车油箱最大容量不得大于90升，柴油发动机赛车油箱最大容量不得大于81升；分了更好的区分不同组别的赛车，LM P1组的赛车前灯必须为白色，其次车贴颜色必须是红色。
『比利时斯帕赛道2号弯与3号弯之间的上坡』
◆比利时斯帕赛道：
这条久负盛名的赛道坐落于阿登山，赛道上下起伏极为明显，最具代表性的当属2号弯至3号弯（Eau Rouge）之间，车手形容高速上冲的感觉犹如“火箭发射”。赛道全长7.004 公里，从整体布局上看，斯帕是一条范例式的高速赛道，完全可将赛车的极限速度展现出来。
但从赛车的角度考虑，更长时间的全油门对于发动机冷却和润滑都有着更为严苛的要求，何况面对的又是6小时的正赛，耐久性与稳定性成为获取胜利的关键要素。虽然是一条高速赛道，但对刹车的考验却不大，全部19个弯中只有在1号、5号和18号这三个弯要全刹车，其余弯角只需适度做出反应。
编者语：当前很多民用车的技术与装备都来自赛车，与其他赛事对于规则的严格限制相比，勒芒更鼓励汽车制造商研发、创新新技术，并在赛事中使用，待可靠性得以验证后，反过来再应用于民用车上。混合动力汽车已成为未来的发展趋势，相比纯电动车和氢燃料的混合动力车，油电混合动力车更容易普及，不排除你的下一部就是油电混合动力车，而且核心技术就来自这些高端的赛车。（文/汽车之家 赵阳）
◆相关链接：
2012赛季共8站 世界耐力锦标赛公布赛程
//www.autohome.com.cn/sport/201111/263504.html
新征程 2012世界耐力锦标赛变化及猜想
//www.autohome.com.cn/sport/201111/264732.html
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