[汽车之家 深度赛车解析] 我同事郭枫曾经发过一则新闻，说日产运动部nismo发布了一款特别丑的赛车（不能更丑了 日产勒芒赛车渲染图曝光），也难怪他这么说，当时的渲染图真的颠覆了我们对传统勒芒LMP1组别赛车的审美。先且不说实力究竟如何，单就赛车数据就够吸引眼球：按照NISMO官方的说法，这是一辆“前置前驱”的勒芒LMP1组赛车，最大功率高达1250马力。前轮驱动，1250马力，光看这两个词就够了。有实力，长得难看也不是罪。今天我们借助网络上曝光的一组图片，来解析一下这辆赛车究竟几斤几两。哦对了，新车名字叫日产GT-R LM NISMO。鉴于这名字稍微有点长，后面我们就把它简称为GT-R LM赛车吧。
● 外观解析
nismo这次真的拼了，他们推出的可是一辆用于征战勒芒24小时耐力赛2015赛季的赛车，并踌躇满志想要在奥迪、丰田和保时捷三巨头中搅局。来势汹汹，长相也真是让人过目不忘。这究竟是何方神圣，有什么能耐？我们边看边聊。
真车看上去好像比效果图稍好一些，唯独车头两侧高耸的轮眉和密集的LED头灯组看上去有些突兀。这里不得不说一个严酷的事实，就是赛车很少会因为外观的美化下什么功夫，大部分结构改进都是为了空气动力学、风阻、散热等功能性优化的产物。相反，倒是一些赛车上的扰流板、车尾扩散器等组件逐渐演变到量产车上，成了一些外观装饰零件。可以说人们的审美在随着赛车的外形而改变。
GT-R LM赛车区别于其它LMP1组赛车最大的不同应该就是前置发动机、前轮驱动布局了。为了容纳前置发动机和散热机构，同时又要保证整车的前后配重平衡，长长的车头看起来有点和某些前置后驱的跑车类似，但是他们的内部结构完全不一样。
据说在日产最初制定计划的时候，再三叮嘱设计师不要沿袭任何现有的勒芒赛车布局，结果设计师真的另辟蹊径造就了独一无二的前置发动机结构。一台3.0L双涡轮增压发动机置于前中部，通过车头的序列式变速箱将动力输送到前轮上。发动机最大功率为500马力，和750马力的飞轮储能混动系统一起，为赛车提供总共1250马力的动力。
从这张图的上半部分可以更清晰的看到GT-R LM赛车的驱动结构。在剥掉外壳以后，前置发动机的结构一下子还真让人不太适应。请注意，左侧方向是车头，右侧是车尾，整体感觉特别像传统中置后驱结构的倒置。图片下半部分有保时捷919 Hybrid赛车的结构作为对照，其中黄色部分是混合动力的传动系统。也就是说，日产要用标新立异的前置结构来对抗传统的中置后驱+混动四驱，压力山大有没有。
为了更加直观，我们再来看一张俯视图，同样车头面向左侧，可以对照刚才的透视图看出发动机的所在位置。驾驶舱前面紧挨着就是那台3.0L双涡轮发动机，两个钛合金开口就是发动机的排气管出口，车头部号码两侧的方形洞口则是发动机冷却风道的散热口。日产将几乎全部动力系统都集中在了车头，这对于传统赛车结构是一个颠覆性的设计——不论好坏，至少是颠覆性的。既然前置前驱是宣传的最大亮点，我们就先来研究一下它的动力系统究竟有何玄机。
● 动力系统
将3.0双涡轮发动机连同变速箱、散热系统、混动系统一起全都集成在车头也是个技术活，结果就是发动机舱的集成度像笔记本电脑的一样复杂。最靠近车头的部分是散热器和散热风道，然后是变速箱，再后面才是V6发动机。为了降低重心，V6发动机安装位置很低，藏在了一堆管路的下面，从外侧能辨识的只有两边两颗涡轮增压器了。
散热器分为车头左右两组，每组都是中冷、油冷和水冷的组合体。前面黑色薄片是中冷和油冷，后面银色的厚一些的是水冷。冷却空气从前方吹入，经过倾斜放置的散热器从发动机舱盖的开口向后上方吹出。这样散热器前后气压差很高，能产生足够高的空气流速，提升散热效果。同时这个散热风道也兼职成为空气动力学套件的一部分，通过把气流向上导通来提高车头部分的下压力。车头日产标下面的小开口则是发动机进气口，通过碳纤维管路分别将空气输送到两台涡轮增压器上。
两颗涡轮增压器分列两侧，为中间的3.0L V6发动机的顺畅“呼吸”提供保障。发动机型号为VRX30A nismo，采用了直喷技术、双顶置凸轮轴。每缸4气门和60°气缸夹角倒是中规中矩。据介绍，发动机的最大输出功率为500马力，混动系统中的电动机部分也一同纵置安装在发动机舱内。
从后面看，超短的排气口真的是非主流设计，从涡轮排气侧出口最多延伸了30cm。不用担心回压问题，涡轮增压器本身就构成了良好的排气回压。涡轮下方依稀可见紧凑的水冷式中冷器，这是现代赛车流行的设计，优点是冷却效率高、结构紧凑。旁边蓝色喉管连接的银色容器就是水冷式中冷的独立储液槽，通过车头的中冷散热器进行冷却。
从这个角度可以看到超短排气管的全貌。发动机舱盖上的排气口有独立的盖子可以掀开，可以在停车时迅速为涡轮通风散热，防止积累的热量传导到发动机舱内，引起传动效率降低或零件过热的情况发生。
变速箱在车头兼任了前副车架的作用。话说从这个角度看去特别像传统中置后驱赛车的车尾，唯有悬架上多出的两根转向拉杆和面对镜头的前风挡才能让人相信这其实是GT-R LM赛车的车头。这种布局都能有利于让发动机更靠近车身中心，让前后配重比更平衡。
变速箱结构是直齿序列式，共有5个挡位，相对于勒芒LMP1组别竞争对手的6速和7速变速箱显得有点少。挡位少了变速箱结构倒是能更加紧凑，但是对发动机扭矩平台的要求更高了。我们推测日产是牺牲掉了起步阶段的速比，让5个挡位专注于赛道上中途加速的优化，至于缺失的扭矩则是使用混动系统来弥补。
按说作为一辆前轮驱动的赛车，后悬架并不会有太多玄机，但是我们还是从图片上发现了一些线索。在箭头所指的地方，依稀可见一个超短的传动半轴。由于发动机前置，这里带动半轴的多半应该是另一组电动机，这样来说GT-R LM赛车多半应该是一辆电混四驱的赛车了。日产官方一直坚持说它是前轮驱动，但境外媒体曾爆料称在前轮打滑的情况下，后轮电动机会适时介入。前驱也好四驱也罢，日产至少是为四轮驱动打造了硬件平台，没准将会成为一个争夺冠军的秘密武器。
动力单元弄得如此紧凑，到底是为了哪般？接下来我们研究一下车身结构，日产此次标新立异的赛车结构，并非只是前置前驱这么简单而已。
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