[汽车之家 汽车赛事] “延误”了很久的F1观赛记终于来了。这次2015中国大奖赛的周末，于我而言都是一次前所未有的机会：除了作为迈凯伦车队的临时一员进入车队深入体验外，还在周末全程参与了VIP区域的观赛。但愿这篇“最丰富、最特别”的F1观赛记，能让各位enjoy到F1背后的魅力。
这次的观赛记以时间为顺序，当然，“观赛记”本身不是“游记”，更像是F1周末所见所闻的随笔。只有当自己enjoy，才有可能向其它人传递更多。虽然第一页没那么多干货，但请放心，越到后面越精彩。
● 启程篇：机场所引发的感想
由于要参加倍耐力F1发布会的关系，因此我周四就已经启程前往上海。原本首都机场T3航站楼给我的好感度就不如我更熟悉的T2航站楼，但想想最近看到的大兴区新首都国际机场，规划吞吐量可以超过1亿人次一年，7条跑道，而且离南六环都有28km距离，更大、更远、更复杂也必然在里面更浪费时间，对比之下竟然已经觉得T3很好了。
最近接触的东西似乎都是以大为主：上海车展的新国家会展中心，总面积比天安门广场还大，而且还赤裸裸的“用户体验差”，我真怀疑这东西一年有几天能够用满。但相比之下航站楼的“大”更有实际意义，毕竟北京机场的吞吐量早就已经呈现不够用的趋势。但依然是我说的那个问题：如果一个机场大到，需要提前3个小时出发，而且还要承受随时可能出现的延误，飞机的实际“点到点”旅行时间跟高铁比，还有什么优势？
到达上海后直接入住倍耐力安排的酒店，简单来说一切都是常规流程，并没有太多的看点，连用于轮胎展示的赛车也都是去年的版本，明显不符合今年的F1空气动力学规则了，哈哈！对于倍耐力我多说一下，虽然是轮胎供应商，但他们活动的档次和水准都丝毫不亚于那些高端汽车品牌。嗯，毕竟他们还是主打高端轮胎市场的，这样做也确实与品牌本身的定位相符。
● 倍耐力F1发布会：2015年的F1轮胎变化在此
每年F1中国站之前倍耐力都会召开新闻发布会，无非说的就是上一年的业绩如何棒，以及今年的F1轮胎如何如何了。
最近倍耐力被中国化工收购的事情让倍耐力的知名度在国内又火了一把，虽然亚太区CEO也说了倍耐力会保持独立运作不受影响，但谁都知道收购这个东西本质上就是对资本的追逐。只要倍耐力能够坚守高端轮胎路线(因为利润实在是比低端轮胎高太多了！而且对品牌声誉也占很大优势)，而且不要“放低身段”冠名赞助国内的什么赛事之类的就好。
不过高端路线，尤其是运动轮胎市场与F1赛事有很大关联性。像过去普利司通时代，Potenza系列曾经叱咤一时，甚至成为法拉利Enzo标配。米其林时代，Pilot Sport系列(尤其是PS2)横行超跑领域，而现在的倍耐力时代，自然就是P Zero大行其道了。
亨贝利先生，之前2013年的时候倍耐力每站比赛都会推出一个轮胎解读的视频，就是这个哥们负责讲解。之后我才知道，他居然是英国人——或许是因为跟意大利人混久了，他的英语已经完全听不出来有英国风格。
● 2015款倍耐力F1轮胎详细解析(中文字幕)
今年来的“神秘嘉宾”是埃里克森，F1的“二年级新生”，去年在卡特汉姆车队效力(这个车队今年已经不存在F1了)，总的来说，速度还是有的、攻击性也还是有的，但在一众F1新人当中，他并不算是突出的。好吧，这是一个拼爹、拼天赋还拼赞助商的F1车手年代。
我参加的每次F1活动，媒体的注意力基本都远远超过一般的民用车活动，而当中对F1坚持有报道并且在业余时间也是F1铁杆车迷的人更是极少数(真的是极少数)。反正看那渴望的眼神，就是巴不得可以快点结束了。
之后的对话环节，我跟去年一样选择的是亨贝利先生。不过跟去年另一个相同的地方就是，并没有能给到我们太多有用的资讯。当中有个小插曲，有媒体问亨贝利先生：我开BMW，我的车原配倍耐力P7轮胎，请问在安全驾驶方面你有什么建议么？还有，如果我的车改动了ECU或者变速箱程序，倍耐力P7轮胎还够用么？我顿时惊讶了一下，定睛四望，才确定我没有进错地方。
加载中
