[汽车之家 改装赛事大讲堂] 各位，你觉得赛车到底有什么意义？或许在环保主义者口中你已经听说过关于“叫停赛车运动”的倡议，大概意思是说赛车只是无意义地在赛场里转圈圈，毫无意义地浪费燃油，殊不知赛车运动除了厂商宣传的平台以外，更是汽车新技术研发中不可或缺的验证平台。许多现在普遍使用的技术都是最早在赛场上得到验证和完善，待到成熟之后才应用到量产车领域的。涡轮增压如此，电控燃油喷射如此，就连看似普通的发动机舱盖都是诞生于赛车场上。这次我们来讨论下赛车对于量产车的另一个技术贡献，兼顾性能和环保的ERS（能量回收系统）。
几年前，汽车厂商掀起了“涡轮复兴”运动，使用很小的排量实现高效的大功率输出。这个趋势在近几年增长迅速，从高端品牌到低端厂商都在宣传他们新的涡轮增压技术，宣传重点自然是更环保、更高效、更富有动力性。WTCC世界房车锦标赛、WEC勒芒系列耐力赛等高端赛事纷纷向小排量发动机转型；民用市场方面宝马M、奔驰AMG、法拉利等顶级运动车厂商已经纷纷推出搭载涡轮发动机的高性能产品。
现在就连F1一级方程式赛车这种顶级汽车赛事也已经开始使用1.6L V6涡轮增压发动机。谁都知道大排量自然吸气发动机的声浪更好听，功率也并不逊色，让它们不得不皈依涡轮的主要原因就是向环保妥协。同时为了实现不增加排放前提下的性能提升，赛车搭载了新一代的ERS能量回收系统。
今年F1使用的1.6升V6涡轮增压发动机，输出功率大约在550-600匹马力的水平，可谓是小排量、大力道。新结构的ERS能量回收系统，分为KERS（动能回收）和TERS（热能回收）凭借电动马达回收刹车和排气的能量，并在需要时重新输出到车轮上，使得总功率可以提高到大约750马力，和之前2.4升V8发动机已经不相上下。这意味着燃烧效率提高了40%，一度让环保人士诟病的一级方程式运动，从此有了一个更加“环保”的新面孔。
● KERS动能回收系统
KERS动能回收系统在上一代F1发动机上就已经存在了，大概结构是一台电动/发电机，一个高能蓄电池组和一个控制模块。那么在动能回收系统中，最初始的“动能”都是从哪里来呢？每当赛车在制动时，那些让刹车盘变得滚烫、升温至动辄上千℃的能量就是源泉。如果没有KERS系统，它们么能会被无端浪费在刹车盘上。
KERS系统使用一个电动马达和发动机连接，还有发电机连接在传动轴或发动机飞轮上，在车辆减速的时候，将本会转化为热的能量变成电能，储存在电池组里，这些储存起来的电能可以通过电动机重新用于加速，在电动机和汽油机的联合运作下，车子的直线动力性能会有质的提高。要记住，帮助你加速的这些能量是从车辆前进动能中获得储存起来的，并没有使用其它的额外资源，也就是将本来可能会浪费掉的的能量有效利用起来，同时实现了环保和性能提升。
目前大部分F1的KERS系统都使用高压锂离子电池作为储能单元，在快速充放电时电池会大量发热，过热的锂电池功率会产生衰减，还可能会导致电池的损坏，于是散热成了KERS系统的技术难点之一。因此在宝马和丰田的赛车上都使用了超级电容来代替电池组。
还有一种思路是飞轮动能储能方式，这种方式广泛应用在勒芒赛车上。它使用一个超高速旋转的飞轮以纯动能的方式储存能量，在需要时以动能转换电能的方式释放。
这样的优点是没有了锂电池的化学储能过程，也不需要生产在制造过程中会产生污染的锂电池，不过就目前技术来看，飞轮储能和超级电容的能量存储量还不能和锂电池相比较。
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