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韩寒全新座驾 斯巴鲁XV拉力赛车解析

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● 内饰欣赏

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  这辆斯巴鲁XV拉力赛车的防滚架采用轻量化管材打造而成,必须要严格符合国际汽车联合会(FIA)的标准。在这里为大家分享一个小知识,防滚架的焊接很重要,在车内讲究受力点及支撑点,所谓受力点是将整个赛车的底座焊接扎实,在车内利用框架结构搭建起来。支撑点讲述的是斜杠支撑,它的设计师保障车辆在翻滚中可以拥有良好的支持性不让驾驶室变形,还要满足赛车在弯道中附有韧性帮助赛车提升操控。另外,当赛车遭遇翻滚及碰撞的时候,结实的防滚架会有效的保护赛员的安全。

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  在主流的外观设计之外,内饰设计也是其中一大亮点,工程师不仅将这辆斯巴鲁XV拉力赛车的驾驶室向后进行了移动,还为赛车采用了电控拨片换挡机构。电控换挡拨片的机构代替传统的棍拨序列式变速箱,但与以往的两片式拨片不一样。通常的拨片工作方式都是左边减挡,右面加挡的形式。而拉力赛车的拨片采用向上为升挡,向下为降低的设计,这样的设计可以让车手双手不离方向盘就可以进行换挡动作。从理论来说操作更加简单,更加快捷,但还是需要车手适应一段时间。

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  短小精湛的换挡杆是配合拨片来使用的,您也可以理解为是备用换挡机构,当换挡拨片出现故障时,机械式的换挡杆可以继续使用。另外换挡杆上独立的扳手是一个保险机构,通过它进行倒挡的切换。

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  斯巴鲁车队的工程师为赛车量身打造了全中文标识的集成电路控制盒,将所有开关全部集中在这个控制盒中,方便后勤保障团队对赛车进行快速的维修。同时还可以为车手及领航提供便捷的操作控制流程,让操作赛车变成简单化工作。

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  拉力比赛过程中,立式竞技踏板总成可以为车手驾驶赛车提供很好的脚感,保障车手能拥有一个最佳驾驶状态。同时立式竞技踏板的刹车踏板配有两个油壶,可以根据弯道的特性进行前后刹车比例的调整。但许多小组别的赛车依然会选用原车结构的踏板,因为高昂的售价繁琐的安装过程会让很多车手及车队望尘莫及。

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  韩寒在车队中属于主力车手阵容,他不仅拥有超高的驾驶技能,还拥有超高的粉丝人气。BRIDE座椅工厂为韩寒量身订制的碳纤维赛车座椅。不仅保证重量,还要保证系好Sabelt六点式安全带下,可以为赛员获得更好的包裹性及安全性。

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  在专业拉力赛事中,都不得使用座椅滑轨,因为在剧烈的颠簸或撞击下导致滑轨脱落发生险情。固定式的座椅支架与车身防滚架融为一体,即使出现险情也可以获得最大的安全保障。通常车友安装滑轨的改装座椅多以街车改装为主,安装座椅滑轨的赛车在参加比赛中不能通过车检。

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  工程师为赛车安装了齿盘转向角度传感器,电脑工程师可以通过读取车载遥测数据与车手进行数据分析。发现车手的驾驶问题,从而得到改正。赛车比赛过程中要用合适的转向角度进行转弯,如果角度不合适会导致赛车出现转向过度或转向不足的状态。

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  为了方便车手驾驶,在方向盘后面的小屏幕可以支持车辆简单参数读取,但最主要的是发动机转速指示灯,因为车手要通过换挡指示灯选择合适的挡位进行驾驶。这种滚动的灯光信号和指针信号不同,它是通过颜色进行判断的。在拉力比赛中,通常看见红色灯光时进行升挡动作。下面的数字则是一个综合显示,需要领航员通过控制器传输给车手观看。

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  然而工程师为领航员装配了一块集成显示屏幕,在这块屏幕中可以读取发动机的工作状态,当然还有GPS定位的参数以及领航表里的数据。此时车手只需要专心驾驶,而领航员就像一位非常有经验的管家带领车手平稳前行。

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  车顶安装的通风装置可以通过负压效应起到为室内更换空气的作用,利用出风口的页板进行角度的调整,为车手及领航员提供一个相对舒适的比赛环境。

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  领航员右侧安装了车载灭火器和快速千斤顶,在拉力比赛过程中,如果车辆发生问题,领航员会第一时间下车进行检修工作。此时车手就在车里等待领航员的命令,如果需要的时候两个人会分工明确的进行抢修工作。如果不需要,领航员会上车继续前行。

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  为了车辆的配重及应对特殊情况,工程师在碳纤维油箱的外壳处设计了备胎的位置,目的就是可以安装两条备胎。因为在拉力比赛中遭遇特殊路段时,为应对爆胎现象,赛车内可以最多携带两条备胎。以上巧妙的设计不仅可以带来空间上的节省,还可以利用补充的配件作为配置提高车辆操控性能。

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  • 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.28 40.39 7.20
    测试文章:“跨”出来的个性 测斯巴鲁XV 2.0i智擎
    评测编辑-:

    斯巴鲁XV的标签很明显,进口、水平对置发动机、全时四驱,但是这些标签却很难换来不错的销量,毕竟在20万这个级别可选择的车型很多。

    评测编辑-:

    斯巴鲁XV给我感觉是一款年轻人的玩乐主义SUV,不错的底盘及四驱表现、足够的空间和较紧凑灵活的尺寸都是它的亮点,此外斯巴鲁EyeSight系统的用户体验也是非常出色的。23万的售价不便宜,但如果对预算不敏感或者主观喜好斯巴鲁品牌的话,也是个不错的选择。

    评测编辑-谢玥:

    驾驶稳定,操控好,在通过弯道路段时悬架侧向的支撑性不错。越野测试时,新城的通过性很不错,四驱系统给予车很大的帮助,越野成绩优秀。内饰稍微有些跟不上时代,但是基本功能够用。

  • 斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.21 41.75 8.90
    测试文章:偏执狂你好 测试斯巴鲁全新XV 2.0L
    评测编辑-侯云峰:

    斯巴鲁XV一直都是这个级别里很有个性的车型,不光是因为造型、水平对置发动机和全时四驱系统,还包括进口的身份。但也正是因为个性,赋予了它独特的魅力。可能这种魅力不能被大多数人接受,但总会有懂得欣赏的人。

    评测编辑-:

    从驾驶层面来看,斯巴鲁XV是一辆挺不错的车,平顺的动力输出,出色的转向系统,都让它成为同级别中难得的富有乐趣的车型,只是在价格、配置以及后期保养方面和竞品相比差距有点大。

    评测编辑-周宇轩:

    斯巴鲁长久以来的运动基因,再加上和翼豹同平台,让斯巴鲁XV有着得天独厚的优势,只是斯巴鲁品牌以及XV都太小众了,选择它真的需要一定勇气。

  • 斯巴鲁XV 2012款 2.0i 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.50 40.40 6.76
    测试文章:带着诚意的翼豹加减法 测试斯巴鲁XV
    评测编辑-梁巍:

    斯巴鲁XV受关注的原因我想大部分应该都是源于价格,在城市SUV这个级别当中很有竞争力,而产品方面全时四驱系统的脱困能力远远强于一般城市SUV,操控性能也保持着其品牌特点,我想它应该是斯巴鲁到目前为止最热卖的一款。

    评测编辑-胡正暘:

    长久以来斯巴鲁一直没有一款25万以下的城市休旅SUV,XV的出现填补了这个空白,很可能是未来几年内斯巴鲁最能赚钱的作品,意义重大。

    评测编辑-罗浩:

    斯巴鲁XV是我比较难以理解的一款车,最小离地间隙达到220mm,同时操控性在城市型SUV中属于优秀的水平。在具备很好的通过性的同时还保留了不错的驾驶乐趣。缺少涡轮的动力偏弱,而无极变速器进一步加剧了动力不足的现象,但油耗水平让人满意。忽略个性的外形不谈,加价和排队提车或许是它目前最大的问题。

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斯巴鲁XV

指导价:18.98-23.78万
级别:紧凑型SUV
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