[汽车之家 改装赛事学堂] 大家好，又到每周三的“黑话会挥发”选题啦！此时我正与改装赛事频道的编辑郭枫一起，驾驶赛车征战第一站中国拉力锦标赛登封站的比赛，希望得到大家的支持与鼓励。回归正题，这一期内容，不讲吃喝的东西，今天我们一起聊聊“绞牙”。
节目初衷：
原本真切的词句，却指向风马牛不相及的事物，引发无数车友好奇；原本想做一本专业词典，却又不愿拘泥于此，想带点自由散发精神；遂有此想法——《黑话会挥发》一个带您了解改装“黑话”的节目。
● 今天我们说的改装黑话是——“绞牙”
“绞牙”减振器的叫法是源于香港，是指桶身带有螺纹，并配有调节环（绞牙环）的一种减振器。这种减振器能够调节弹簧软硬度和桶身高度，由于调节高度是通过减振器调节环与螺纹桶身咬合完成的，所以叫绞牙减振器。
“绞牙”减振器最早是源于赛车运动，它用于代换原厂的减振器。升级过后的减振器可以对车身高度和减振器的软硬进行单独的调整，让赛车获得更好的操控性能。
● 如何调整“绞牙”减振器
既然“绞牙”减振器可以调整车身高度及减震器的软硬，所以今天我们就利用这个机会和大家分享一下最为常见的副桶式绞牙减振器相关的调整方法。
“绞牙”减振器的高度是通过副桶底座来调整的，利用螺纹可以改变副桶底座在桶身上的位置，从而缩短减振器的长度，缩短的长度最终会体现在车辆的离地间隙上面。车主可以根据自己的需求对车身高度进行调整，来适应不同路况。
而减振器弹簧的软硬度是利用绞牙环对弹簧的压缩进行调整的，也就是我们常说的预压缩。这个预紧力要根据车辆的自重及驾驶员的习惯来调整。如果将弹簧压缩的很紧，在路面驾驶时车辆的反馈就会很颠簸。所以建议大家要适当调整，根据自己的需求进行弹簧预紧的设定。
当您调整好减振器的软硬及高度时，再利用减振器自身设计的锁止环进行位置的固定，锁紧后的绞牙环及副桶底座不会因为颠簸而出现位移。下面，我们通过一个小视频来看一看绞牙减振器的安装要领。
● 其它结构“绞牙”减振器的分类
市面上除了常见的副桶式减振器之外还有另外一种绞牙减振器，这种减振器不使用副桶进行高度调节，现在我们一起说说。
没有副桶的减振器是通过调整弹簧的软硬而改变车身高度的，软则低，硬则高。这对于减振器的调整就需要仔细斟酌了，因为弹簧软硬与车身高度会相互牵扯。通常这样的减振器不鼓励大家追寻太高的离地间隙，因为那样的调整会让车辆在路面行驶非常颠簸，我们建议大家相对释放弹簧的预紧度（让弹簧软一些），这样的调校既不影响操控，也不影响乘坐舒适性。怎么样，这一期的内容还算实用吧？那我们下周三不见不散。（文/汽车之家 王涛）
相关阅读
黑话会挥发：聊聊改装圈中的“狗腿”
//www.autohome.com.cn/tuning/201606/888960.html
加载中
