尽全力不放弃 编辑做领航初次体验CRC

　　[汽车之家 汽车赛事]  这是我第一次参加CRC中国汽车拉力锦标赛，确切的说，其实我拿到拉力赛照也才不到两个月而已，所以我现在的心情你懂的，既激动、又紧张。也许对于大多数中国人来说，都很难理解我此时的心情，毕竟赛车在中国的关注度太低了，简直用“最不受关注的体育赛事”来形容都不为过。懂车的人少只是一方面，最重要的是，不懂车的人也从没想过要去了解一些深入、内涵的东西。说到这，未免让我有些心酸，然而每一次能够参加比赛的机会，都是我人生当中最有意义的时刻。不为别的，只为实现最初的梦想。

　　8月7日，2016赛季CRC第二站——张掖站圆满结束，同时这站比赛也是APRC亚太拉力锦标赛的分站赛，赛事组委会也是格外重视，光发车仪式就进行了四个多小时，据说往年的张掖还真没这样过。好了，还是让我从最初的赛前准备说起吧。

　　我是汽车之家测试组的编辑张子仪，平时经常做车辆的性能测试，包括加速、刹车、绕桩什么的，偶尔也下下赛道，自认为在赛车方面具备一点点天赋，从小喜欢一切和性能、操控相关的车辆，讨厌SUV。经常看汽车之家的朋友一定都知道，我们这有两位专业车手，王涛和许云鹤，这一次两位联手，驾驶84号高尔夫4赛车，一同征战此次CRC张掖站。相比起他们，我更像是个赛车圈的门外汉，对于拉力赛还只停留在漂移、飞坡等精彩场面的认知当中，经验值完全为零。

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　　CRC在中国算是一项顶级的汽车赛事了，包括大牌明星韩寒、歌手樊凡等也都一直活跃在此。当然，此项赛事也引入了不少实力出众的外籍车手，比如一汽-大众车队的阿特金森、斯巴鲁车队的马克·辛吉斯和北汽绅宝拉力车队的芬兰车手科托马，都是冠军的有力争夺者。

　　在上一个赛季，一汽-大众车队抢尽了风头，冠军奖杯拿到手软。由英国Prodrive团队打造的高尔夫7赛车据说每台价值超过700万，搭载2.0T EA888发动机，在安装35mm进气限流阀的情况下，最大功率达到350马力，峰值扭矩600牛·米。

　　而斯巴鲁以及北汽绅宝拉力车队也丝毫不示弱。今年，S6组别的几个厂队又对赛车有了新的升级，尤其是斯巴鲁专为韩寒打造了全新XV赛车，在这一站的比赛中，韩寒也是不负众望，取得了全场第二的好成绩，北汽绅宝拉力车队的王翔获得全场第三。

　　今年的CRC除了那些我们熟悉的猛兽一般的S6组CRC CAR之外，竞争最激烈的则是拥有几家国产产商队伍的S2组别赛事，由其在本站比赛，前几名的S2赛车几乎都在十几秒的差距内争夺。从2014年江淮车队加入到CRC赛事以来，他们就几乎统治着这个竞争最激烈、参与赛车最多的组别，儿此前八连冠的辉煌我也从我同事郭枫那里听说不少。

　　他们的主力车手之一王浪涛也曾经代表过比亚迪车队出战过，那时候就对他能将这个1吨9的大家伙耍得飞快的印象非常深刻。回顾2012年张掖拉力赛，原本无名的王浪涛从100多位拉力好手中脱颖而出，直接向全场冠军发起挑战。最后虽然屈居第二，但也因此一战成名。

　　而在本站王浪涛也换上全新的瑞风S2赛车，相比上一站速度和稳定性都提升了很多。并且在今年，江淮车队还迎来一位强劲的对手，同样以厂商队身份进入CRC的长安汽车，他们的XT赛车也有着不俗的实力，两支车队可以说直接展开了正面硬碰硬的较量。

　　由于我们离得近，所以找他也聊了聊比赛。他跟我说：“今年S2组的竞争真是超乎他想象的激烈。”第一天他拼劲全力，结果距离前方对手的时间差距仅不到7秒，位居第二。

　　而在第二天的比赛中，第一个赛段他比对手邓晓文快了几秒，但是在第二赛段反而被对手干掉了十几秒。这种拉锯战一直持续了一天，在完成第二天的比赛之后，王浪涛仅仅领先零点几秒。这种差之毫厘的比赛也听得我心潮澎湃。

　　在最后一天的红湾赛段中，王浪涛一上来就建立了20秒的优势。按照以前他跑大车组的概念，你能赢对手十几秒，基本上就没有可能再翻盘了，因为大家都是基本上开到极限的。最终，王浪涛不负众望捧得S2组车手冠军奖杯。同时也让车队连续三年在张掖夺冠。

　　这一次我加入的是比亚迪车队，与易车网编辑杨淞文老师共同驾驶74号比亚迪秦赛车参赛。在此之前，杨老师已经有过8站CRC的比赛经历，这也是他第二次来到张掖参加比赛。而作为新人的我，第一站需要扮演领航的角色，来亲身感受拉力赛的辛苦与快乐。其实早在2014年，我的同事许云鹤和郭枫就曾驾驶比亚迪赛车参加了多站比赛，如今的我也算是踏着前辈的脚印继续征战CRC，当然也希望接下来我的表现能够更加出色。

　　由于从北京没有直飞张掖的航班，而张掖机场又是军用机场。为了避免8月1日没有航班起降的尴尬，我们于7月31日就飞到了张掖，而许多车手都选择了开车奔赴这个赛车之都。看到这，相信许多人对拉力赛的赛程安排还不太了解，下面我就来简单为大家介绍一下。

　　从上一站河南登封开始，2016CRC便拉开了帷幕，此次的张掖是今年第二站比赛。根据最新消息，此后9月份的北京怀柔站（原本也是WRC的其中一站）据说因为种种原因而取消了，因此作为备选的湖南郴州有可能会取而代之。除此之外，10月的四川都江堰是新增加的分站赛，也是CRC近20年的历史当中首次在蜀设立分站赛。而浙江武义和龙游的比赛时间依旧是11月份，12月的黑龙江鸡西将会是今年CRC的收官之战。

　　因为拉力赛每一站的比赛路程很长，所以又分为好几个赛段。以此次张掖站为例，共分为9个赛段，具体安排如下：

　　在比赛开始之前，各大车队车手都会进行赛前试车，车队维修技师会根据车手的反馈对赛车进行最后的调试。不过比亚迪车队并没有这样做，或许是因为目前SAE组别还只有比亚迪一支车队，不存在其他竞争对手，所以车队的整个心态都比较放松。不过为了进一步增加紧张感，从今年开始，比亚迪内部的8台赛车也分为了秦风和梦想两支车队，相互竞争。

　　说实话，看到其他车队都在试车，而自己却只能待在维修区无所事事，心里确实很没底。毕竟连接下来自己要做什么都不是很明确，各个赛段的时间卡如何使用也是一头雾水，直到拿到赛会手册、路书和勘路车号之后，我的心才平静下来，赶紧找一名经验丰富的领航，把所有不懂的问题全部弄清楚。

　　不同于场地赛，拉力赛在正赛开始之前都会有大概两天的勘路时间，车手和领航的工作就是在规定的时间内驾车把所有赛段走完，并制作路书。不熟悉拉力赛的朋友几乎都会认为，领航员的工作应该很简单，只需要在比赛时为车手汇报下一个弯道的情况即可，然而实际上，领航员需要做的工作非常多，而且远没有想象中那么简单。

　　这次张掖站的比赛发生了很多戏剧性的小故事，例如在勘路的前一天晚上，赛会紧急通知修改部分路书，原因是连接赛段之间的行驶路段有将近一半都在修路，导致路线改了又改，看上去也极为复杂，这在CRC的历史上实属少见。事实上，在第二天的行驶路段，几乎所有车手和领航都有点蒙圈。

　　勘路第一天，所有车手及领航需要在7点之前赶到维修区，驾驶勘路车前往指定赛段。赛会对勘路车没有要求，只要能在规定时间内勘路即可。出于对赛车的保护，一般大车队都会使用普通民用车勘路，而比亚迪车队则由于成本控制，直接选择用赛车勘路，这也为我们接下来的正赛埋下了隐患。

　　这一站共有130多辆赛车参加比赛，赛会事先会根据号码编排，分组按不同时间段进行勘路。我们的74号赛车需要在8:00-9:30时间段内完成银河赛段的勘路，而由于行驶路段修路的原因，几乎所有赛车都没能在8:00准时到达赛段入口。当我们到达银河赛段入口时，已经是8:20。考虑到9:40还要进行下一个赛段的勘路，所以银河赛段只能完成一遍勘路。

　　勘路都需要做什么？简单来说，勘路的过程就是车手根据自己的驾驶风格，一边驾驶一边将赛段里所有的弯道和直线描述给领航员，领航员需要坐在副驾驶将这些数据都记录在本子上，然后在比赛时再一一汇报给车手。听上去简单，但实际上在颠簸、蜿蜒的赛段里边听边写并不是一件容易的事儿。路书很难写工整，甚至有些人会出现头晕、呕吐的现象。还好以上这些情况都没有发生在我身上，路书也按照车手的描述准确并工整的记录了下来。

　　我们离开银河赛段的时间大概是9:00，尽管还有时间返回至起点进行第二遍勘路，但考虑到下面的安排，我们还是决定前往下一个赛段的起点。在接下来的丹霞、平山湖和红湾三个赛段，我们都顺利完成了两边勘路。其中第一遍是记录，第二遍勘路是核对。由于时间紧张，我们两个也处于相当兴奋的状态，所以在第二遍勘路时，基本上都是按照比赛时的节奏进行驾驶的。作为初次参加拉力赛的新手，我竟然也能够按照比赛的节奏准确的将路书汇报给车手，且路书只有很少的部分需要修改。我们都为彼此间初次合作的默契程度感到惊讶和激动。

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　　第一天四个赛段的勘路非常顺利，有很多勘路车都发生了爆胎导致不能按时勘路的状况，而我们的赛车在整个勘路过程中一直都没有发生任何状况，电池充放电也很正常，车辆的操控相比去年有了明显进步。

　　第一天顺利的表现并没有让我有任何的懈怠，晚上回到酒店又再一次拿出路书，对照车载视频仔细核对，争取在正赛时不要出现丢路书或者报错路书的状况，此刻我们两个人的目标都是取得SAE组别的冠军。

　　第二天的勘路要比第一天轻松许多，只有神沙窝一个赛段。至于超级短道，由于大部分是包含在神沙窝赛段内的，所以无需再进行勘路。说到神沙窝，许多车手都表示往年这是张掖最难跑的一个赛段，而今年的神沙窝路面要平整了许多，大坑和大石块看似也明显少了。不过由于赛道被垫高了，所以赛车一旦冲出赛道，就很难再回到赛道上了。其实今年的神沙窝还暗藏重重杀机，路面看似平坦，碎石也看似少了，但随着一辆辆赛车疾驰而过，路面也会变得越来越糟糕，最终还是逐渐恢复到了往年的状况。

　　其实在第一天勘路结束之后，傍晚的张掖就下起了雷阵雨。虽然时间不长，但狂风暴雨还是导致了有部分赛段和行驶路段的道路被冲毁，这就意味着正赛时，有些赛道会和勘路时有所不同，需要车手和领航具备很强的随机应变的能力。还好张掖这几天连续高温，经过一天的暴晒之后，赛道又恢复了之前的干燥戈壁滩状态，几乎所有人都已经适应了这样的张掖。

　　没错，两天的勘路就是这么顺利，顺利的甚至有些令人无法想象，殊不知严酷的勘路状况已经为接下来的正赛埋下了隐患。8月5日，CRC张掖站的比赛正式开始，神沙窝就是我们要攻克的第一赛段。我们的赛车排在第105位发车，发车时间定在中午12:00。我们有39分钟的时间从维修区赶到神沙窝赛段的起点。看到我手里的这张时间卡了吗？在拉力赛中，进出每一个赛段，技术区、重组区、封闭区等都有严格的时间限制，领航员的任务除了制作路书、汇报路书之外，最重要的工作也就是要算好时间，按照规定在指定地点打卡，提前或者延后都要被罚时。

　　例如当天我们从维修区出发之后，在行驶路段就遭遇了拥堵，行人和社会车辆不及时让车，都有可能导致在规定时间内无法赶到神沙窝赛段，事实上我们真的遇到了这种情况，还好最终我们提前5分钟赶到了赛段起点。经历了昨天的勘路，我们对于神沙窝已经有所了解，然而当我们进入赛道之后才发现，路面状况已经被前面104辆车践踏的不成样子，赛道里多了很多碎石和大坑，行驶过程中石块不断撞击底盘。为保护赛车，我们在驾驶时也更加谨慎，甚至在本该飞坡时也是很保守的减速通过。然而霉运却还是降临了，我们刚刚进入赛段行驶约3公里，变速箱就失去了前进挡位，无奈赛车只能停在路边等待救援。

　　当时我一脸茫然，不知所措。当车手告知我去摆放三角牌和“OK”指示标，并指挥后方赛车时，我才意识到该做什么。还好我们的赛车并没有对后方赛车造成太多干扰，不过突如其来的状况还是给了我沉重的打击，我一度认为我的第一次CRC比赛就这样结束了，在刚刚开跑不到2分钟就结束了。

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　　随后我们得到了车队的指令，在原地等待救援，我们俩就这样在炎炎烈日下苦苦等了2个小时。最终在确定比赛结束之后，我们还是突发奇想，将赛车倒着开出了赛道。按照比赛规则，第一天退赛之后，如果车辆可以修复，接下来的比赛还可以继续参加，并不算退赛，只是第一天的成绩会按照全部赛车完赛最后一名的时间再加罚5分钟。尽管时间上会落后其他对手很多，但只要能完赛就代表还有希望，于是我们期待着奇迹的发生，期待维修团队能够在明天正赛之前将赛车修复。

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　　神沙窝之后的超级短道是最具观赏性的一个赛段，两台赛车在一条2.2公里的拉力赛场内同场竞技，有桥洞也有飞坡，更有很多漂移的镜头，赛场周围都是观众，场面十分刺激。很可惜我们的赛车无法参加超级短道的争夺，只能沦为观众了。

　　傍晚回到酒店，心里一直都在想着赛车能否修复的事，碰巧的是酒店包括周边的一整条街都停电，我们相当于是摸黑吃了顿晚餐，然后又摸黑回房间休息，最终在晚上10点，车队终于通知我们赛车已经修复，原因是变速箱电磁阀故障，导致无前进挡，明天可以继续参加比赛了。此刻，我的希望又被重新点燃了。

　　第二天一上来，我们的目标就是要尽可能快，弥补昨天损失的差距。在SS3平山湖赛段，我们出色的超越了4台赛车，19分13秒01的战绩也只是比同队的7号外籍车手慢了不到1分钟而已。正当我们满心欢喜，带着强大的自信来到SS4银河赛段之后，霉运又再一次的降临到我们头上。又是3公里，赛车再一次停下了脚步。这一次不是变速箱故障，而是左后轮胎意外脱落。其实这次意外并没有将我们的激情完全浇灭，我们临时决定从其他三个轮胎上各拆下一个螺栓，计划将左后轮装上，勉强将赛车开回维修区。不过当我们发现随车附带的千斤顶无法使用时，瞬间彻底失望了。

　　无奈之下，我们只能将赛车扔在赛道边上，然后带上装备，一步步朝着赛段起点走去。当然，在这40分钟的漫漫长路中，我们也作为为数不多的现场观众，观看了APRC组和CRC S6组的精彩比赛，也算的上是一次难得的观赛体验了。

　　回到维修区，车队的维修技师第一时间向我们做出了道歉。尽管这次意外可能确实是因为螺栓没拧紧而导致的，但考虑到维修团队昨晚加班熬夜修理我们的赛车，我们也没什么好抱怨的了。赛车就是这样，大家是一个团队，共分享、共患难。每一次的失败都会成为宝贵的经验，帮助下一次比赛夺得胜利。

　　虽然遗憾退赛了，但是我们并没有就此放弃，还是毅然决然的继续向前，决定跑完明天最后三个赛段。比赛第三天，天气依然保持着38度的高温，比亚迪车队还剩下5台赛车奋战在赛场。此时的我们已经没有任何顾忌，只需尽情的享受比赛就好了。可喜的是，今天的赛车终于又恢复到了堪路时的绝佳状态，我们也跑出了理想的成绩。

最后：

　　从赛会最终公布的结果来看，这次张掖站的确很艰苦，全场130多辆赛车，最终完赛的只有不到60辆车，和上一站登封一样，完赛率还不足50%。当然，我们也位于退赛的行列，不过此刻我的内心却没有太多遗憾。因为通过这次比赛，让我吸取了太多经验，是一次很好的学习的过程。从这个角度来说，它比顺利完赛更加有意义。（文/图 汽车之家 张子仪）