第一天勘路
[汽车之家 汽车赛事] 继7月份的张掖、12月份的大寨之后，我再一次踏上了CRC的征程。这是我第三次参加CRC中国汽车拉力锦标赛，前两站都遗憾退赛了，这一次我当然希望能有所收获。首先要保证完赛第一，其次还希望能够拿到SAE组前三的成绩，甚至是第一名。
当然，上一站比赛的时候我也是这么想的，毕竟每一名车手都有一颗争夺冠军的心。在看到上一站自己在每个分赛段的优异成绩之后，我更加相信自己有夺冠的实力，甚至开始有些轻敌。或许正因如此，上天才决定在这一站给我浇一盆冷水，让我彻底清醒一下，认清自己。接下来发生的一切，请听我娓娓道来。
本次比赛的地点设在了吉林省长春市农安县合隆镇的太平池水库，这是CRC 2016赛季的收官之战，年度总冠军将花落谁家很快就会揭晓。与前两站砂石路不同的是，这一站比赛是在纯冰面上进行。尽管之前我有过冰雪驾驶培训的经历，但那都是两年前的事儿了，而且之前驾驶的全部是后驱车，开前驱车在冰上比赛还真是第一次。此刻，我想换作任何人心里恐怕都会有一些小紧张，因为不知道在赛段里该如何操控这辆车。
好在这次行程安排的非常紧凑，毕竟人一旦忙起来也就顾不上紧张了。12日，我们抵达长春之后就在机场租了一台帕萨特，然后前往100多公里之外的农安县合隆镇。这台车在未来5天不仅要作为我们的日常通勤工具，而且还要担起勘路的重任。所谓勘路，就是在正赛之前熟悉比赛路线，领航员制作路书的过程。说到领航员，这一站我又换了新搭档，他就是来自58车的宋子聪老师。
宋老师也是三个月之前刚拿到赛照，这是他第一次参加拉力赛，想必心里比我还要紧张。由于没有赛前试车，我这心里一直没底，所以才决定租一辆前驱车，勘路的时候也就顺便练手了。然而13日的勘路着实给我们来了个下马威，赛段的难度超乎我的现象，连续不断的组合弯加急弯对于车手和领航都将是巨大的考验。
赛段设在太平池水库景区，里面有很高的芦苇荡，车手在入弯之前完全看不到弯心，比赛过程中必须依靠领航员的路书才能快速前进。缺乏比赛经验，而且又是第一次合作的我们能顺利完赛吗？勘路第一遍结束，我俩就已经快崩溃了，短短20公里的赛段，勘路几乎走了近一个小时，路书记了很长很长。另外，这次勘路还有一个难点，就是赛段里的参照物非常少，比赛过程中一旦丢路书，想找回来可不太容易。如果路书丢了，那么只能放慢速度，否则一定会冲出赛道。
第一次领航就这么大压力，确实有点为难宋老师，不过宋老师非常用心，把路书做得尽可能详细，而且细心寻找标记，争取在比赛时不丢路书，这种认真的态度也给了我很大动力。历经两个多小时、两个赛段各两遍的勘路之后，我们来到了超级短道。在超级短道，所有车手和领航只能冒着严寒徒步勘路。虽然辛苦，但为了比赛能取得好成绩，我们还是坚持走完了2.2公里的超级短道，并认真制作了路书。
因为这一站我们深知路书的重要性，所以回到酒店之后，我们便开始对着视频一遍遍的核对路书，直到很晚才休息。即使这样，对于第二天的超级短道，我依然没有太多信心，毕竟我从未在冰面上驾驶过这台赛车，超级短道赛也是第一次跑。现场有很多观众，而且CCTV5+也会全程在线，不紧张那是不可能的。
第二天超级短道
14日上午的发车仪式我们并没有参加，而下午的SS1（第1赛段）就是超级短道，我们从维修区的发车时间是13点22分，途经24.22公里的行驶路段到达比赛起点。因为是在冰面上比赛，所以每辆赛车都要在赛前更换钉胎，赛会在行驶路段加上换胎时间一共给了50分钟，所以我们要在14点12分准时到黄钟打卡，然后排队等待。
我们到达比赛现场时，刚好听到有救护车的声音，而且发现比赛暂停了很长一段时间，后来才得知有两台赛车在PK飞桥时双双退赛，不仅车辆损坏严重，车手和领航也都不同程度的受伤了。下面你所看到的就是徐梓勇驾驶的16号东南V6菱仕赛车当时的“华丽飞跳”，好在人员伤势并不严重，相信这一刻也将成为CRC历史上的经典一刻。
经过了相当漫长的等待之后，终于轮到我们登场了。此刻太阳刚好落山，我们位于内道发车，起初我的节奏把控的很好，并没有一味的求快而做一些冒险的尝试，通过桥面时也是尽量放慢了车速，避免出现飞跳而给车辆造成伤害，当我们换到外道时，我已经确立了一定的领先优势。然而，就在外道大直线的尾端，我们的车辆失控撞上了雪墙，我努力尝试让车辆脱困，但最终无果，只能接受赛会的救援，就这样，我的第一次超级短道赛结束了……
在等待救援的时候，我的脑海中不断浮现出刚刚的画面，完全不能原谅自己的失误，我不希望这一站又像前两站那样，在第一天就早早退赛，我的CRC之旅难道就注定这样坎坷吗？我真的不想再找任何的客观原因，总之这一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己两个耳光。
回到维修区之后，车队马上给赛会打电话询问明天我们是否可以继续参赛，最终赛会表示，今天的短道只是个热身赛，虽然也计入总成绩，但不会按退赛处理。对于没有按规定时间完成比赛的车组，赛会最终会按照最大时间6分59秒9记录。也就是说，我们并没有退赛，只是比别人慢了4分多钟，后面还有8个长赛段，我们还有反超的机会。
在维修区停留10分钟之后，接下来我们需要在1小时之内赶到53.09公里外的封闭区。晚上所有赛车都必须在封闭区过夜，目的就是不让车队在额外的时间维修赛车。拉力赛的规定是相当严格的，赛会一旦发现任何车组有任何违规现象，都将取消比赛成绩。
第三/四天常规赛段
15日一早，我们又重装上阵了，我们从封闭区的发车时间是8点25分，历经1个小时到维修区打卡，然后车辆在维修区有15分钟的维修时间，随后我们将在9点40分准时离开维修区，前往SS2赛段。从维修区到赛段，赛会给出的时间是50分钟，其中要经过26.83公里的行驶路段，外加换钉胎的时间。
10点30分，我们在SS2黄钟准时打卡，3分钟之后出发正式开始今天的比赛。经历了昨天的教训之后，今天一进入赛段，我便小心翼翼的驾驶赛车。就像堪路时所说的，这次的比赛难度非常大，高高的芦苇荡严重影响了车手的视线，必须要听领航的指挥。而我第一次在冰上驾驶也没有什么经验，对于手刹的使用以及惯性漂移只能慢慢适应，最终我们还是不可避免的在赛段中出现了几次失误，领航也有丢路书的情况，我也在几个回头弯都冲到了赛道外面，好在当时的速度不快，赛车还能驶回赛道，不过时间可损失了不少，最终我们用28分32秒才完成了SS2赛段，到达SS3黄钟打卡时已经超时了3分钟，无奈被罚时30秒（赛会规定超时1分钟罚10秒）。
总体来说，上午由于不熟悉赛车和冰雪赛段，最终所用时间比较长，导致我们换胎之后回维修区只剩18分钟的赶路时间。为了不再被罚时，我几乎在行驶路段一路狂飙，终于我们准时到达了维修区。有了上一次进维修区打卡错误导致退赛的教训，这一次我们非常谨慎。经过再三询问之后，这一站取消了弹性维修的规则，所有车打完卡之后便可以直接开进维修区，停留时间是55分钟。
下午以及明天的比赛依旧是重复今天上午的路线，且都是这两条赛道反复跑。下午我逐渐我找到了一点感觉，对于如何在冰面上控制赛车积累了一些心得，领航员也逐渐找到了一些状态，丢路书的次数少了很多，我们俩的配合更加默契，最终每个赛段比上午快了将近2分钟。
不过下午的比赛也遇到了一点小麻烦，赛道经过80多辆赛车反复摧残过后，有些弯道的芦苇已经被压平了，也就是说，有些弯道的弯心已经发生了明显变化，路书需要修改。然而我们在比赛过程中并没有来得及修改路书，这就意味着我们可能在明天的比赛中在同样的弯道会犯同样的错误，所以今天的比赛结束之后，我们回酒店要做的第一件事就是翻出堪路时的录像，一点点回忆到底哪里变了。
16日，我们从封闭区的发车时间是7点42分，经历了前两天的比赛，目前留在成绩表上的赛车只剩54台了（本次参赛车辆共86台），而我们的赛车则位于全场最后一名，很显然昨天我们并没有追回多少时间，所有的希望都寄托于今天的发挥了。
或许是昨晚没有休息好，又或许是今天给自己的压力过大，我们两人在上午的两个赛段表现几乎可以用糟糕来形容。尽管成绩和昨天下午差不多，但是整个比赛过程中，我却完全找不到节奏，手忙脚乱，频频失误，领航丢路书的次数也比昨天更多了。两个赛段下来，我们对自己的表现都很不满意。
另外在上午换胎时，我们发现左后轮有一个螺栓竟然断了，好在比赛过程中车轮没有脱落，我们也在第一时间把状况报给了车队，车队表示中午回维修区时会进行维修。果然，技师在55分钟的维修时间内快速为我们的赛车更换了左后轮的法兰盘，刹车油也进行了更换，随后我们再度出发。
下午的两个赛段，我终于找回了状态，两个赛段都做出了个人最好成绩，尤其在SS8赛段还做出了24分55秒的成绩。尽管最终我们还是没能在总成绩上追回与前车的差距，但是渐入佳境的状态还是给了我一丝安慰。
赛后我发布了一段长微信，感慨自己的技术与专业车手还相差太远，尤其面对冰雪赛道，还需要勤加练习才行。通过这站比赛，我感觉自己长大了。以前我一直嘲笑身边的很多人太浮躁，但现在看来我又何尝不是呢！过于自信其实也就等于自负，我完全高估了自己的驾驶水平，在车手这条路上，或许我连开始都算不上，有太多东西需要学习，并需要勤加练习。别人用金钱、用时间铺出来的路，不可能有人一下子就能超越。只有认清自己，才会有进步。这站比赛对于我来说，成绩是个打击（全场第46名，共47台车完赛），但好在完赛了。不论他人对我是嘲讽也好，鼓励也罢，我都会虚心接受，争取在未来用实力证明自己。（文/图 汽车之家 张子仪）
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