除了涡轮之外的改件：
在加装了涡轮后，排气系统需要作出一定的调整，首先是直接连接发动机的排气歧管，管路和自然吸气时有着明显区别，涡轮车所使用的芭蕉需要接上涡轮本体，再通过一根DownPipe继续排出废气，而自然吸气发动机则能直接排放废气，因此我之前改的Tomei不等长芭蕉就没有用了。
此前我的排气系统为：Tomei不等长芭蕉+Tomei S管+原厂头段+FGK中尾段，而在改了涡轮后为了更有效率地排出废气，我决定更换全段直通排气并且换装管径更粗的中尾段。于是现在的排气尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不锈钢直通头段+APEXi 70mm中尾段。
这里重点聊聊来自APEXi的中尾段排气，70mm的管径更适合涡轮使用，如果是自吸建议使用60mm。而在我这个人特别喜欢听听不同排气的声音，于是在安装涡轮前，我先迫不及待的换下了FGK中尾段，装上了APEXi的排气，单出的布局也很符合JDM车型的风格。
而在自吸状态下装上这根排气后，声浪还是相当惊艳的，不等长芭蕉能够进一步放大水平对置发动机独有的“煮水声”，再配上APEXi的中尾段浑厚有力的声音（相比FGK中尾段会响一些，也更浑厚，饱满），颇有些上世纪八九十年代，典型的日系性能车声音。当然，要用文字来形容声音肯定比较难，大家直接看视频吧！
不过在加装了涡轮后，由于芭蕉变成了等长结构，煮水声就不明显了。并且涡轮又相当于一个塞子的结构堵在了排气上，我个人觉得没有自吸状态时来的那么好听。当然了，凭借APEXi不错的中尾段排气系统设计，还是可以营造出相当低沉、浑厚的排气声浪的。
T518Z说明书中写到需要对原车油底壳进行打洞，并焊上一根金属管，这是连接涡轮本体的回油管。而实际上GReddy也推出了已经加工好的带回油管的原车油底壳，而我本着不对原车部件做太多不可逆改动的原则，就买了这个加工好后的油底壳。
相信不少86和BRZ车主都喜欢拿这台车去玩漂移，我也不例外，不过在这样比较极端的驾驶环境下，油底壳中的机油会被甩到一边，从而导致油泵吸不上油，为了避免这个问题产生，GReddy及其他品牌都推出了油底壳挡板。我觉得无论是否加涡轮，这个改件还是相当有必要的，万一发动机吸不上油真的会有些尴尬。
在之前的更新中我提到了Pivot的水温、油温、进气温度表，而加装了涡轮后需要检测的数据显然需要更多一些，油压及涡轮表还是相当有必要的，可以通过这些参数判断车辆当前是否正常。此外，由于Pivot的表是连接obd接口读取车辆自带传感器数值的，准确度其实没有自带传感器的仪表来得高，因此我另外再配了一块带有机油温度传感器的油温表。品牌都来自Defi，选择了Advance BF系列。
为了更好的配合涡轮出力，我还选购了来自GReddy的涡轮控制器，它除了能够显示当前涡轮增压之外，还可通过调整涡轮旁通阀来实现涡轮压力高低的调节，经过Apex Motorsports大量改装案例得出的经验，没有经过强化后的FA20发动机可以承受0.8bar以下的压力。而该涡控还可提供低增压模式，像我现在日常通勤都使用低增压，满压0.5bar左右，而想要激情以下的时候则再换成高增压，满压在0.7bar左右，当然这都是后话了。
考虑到加装了涡轮后动力提升显著，原本安装的马牌MC5轮胎可能有些吃不消，毕竟我也用它漂移了好几次，左后胎的2条排水沟都磨平了。而最近米其林全新的运动胎Pilot Sport 4（下文简称PS4）刚上市，于是就买了4条，不过由于现货规格不全，依旧使用了225/40 R18。
稍微展开说一下米其林的这套PS4轮胎，虽然它是注重运动性能的定位，但是厂商官方将其定义为100%街道胎，如果想要偶尔下赛道的话可以选择运动性能更强一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4轮胎在橡胶配方上也做出了改进，加入了一定的“硅”元素，从而拥有更好的斥水性，增强湿地抓地力。
至于实际表现，为了有对比，在加装了涡轮后我也先对马牌MC5轮胎行了一组加速、制动测试，再换上米其林PS4同样做了一组，至于结果如何我们一会儿再说。
对于制动系统，由于预算有限，所以我没有更换多活塞刹车卡钳或大尺寸刹车盘，而是选用了来自日本ENDLESS的MX72系列刹车皮。由于86整车重量不大，才1.2吨出头，所以就算加强了动力，对于制动系统的考验也不会大太多，换一套咬合力更强的刹车皮就完全足够了。另外享有日本国宝级制动品牌的ENDLESS也同样是Apex Motorsports代理的，感兴趣的朋友可以联系Sam，报汽车之家说不定有优惠！
为了更好的控制水温，我还更换了来自Sard的低温水胆（节温器），原厂水胆在88摄氏度时才会打开阀门开启大循环，而低温水胆则能够在68摄氏度开启大循环，可以防止水温攀升过快。
另外我还装了来自Cusco的机油透气壶，可以降低曲轴箱压力，同时也可以避免烧机油现象出现，另外还对于降低油温有着一些小帮助。
进气管路我包裹了来自美国DEI的防热辐射贴纸，而DownPipe则包了BILLION的芭蕉布。听着两者作用差不多似乎都与温度有关，但实际上是不太一样的，前者是保护它包裹的部件不被周围的高温所影响，而后者则是尽量保证它包裹的部件别散发出太多热量。
加装了涡轮后肯定不能再使用原厂推荐的0W-20标号机油了，过于稀薄的机油对于高强度使用的发动机保护性会相对差一些。所以我选择了标号为15W-50的机油，来自GReddy F2系列。虽然很粘稠，但出于稳定性及保护性考虑，粘就粘吧。
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