比亚迪新能源组寻找新对手
最后，我们再来说说混合动力组的比亚迪车队在本站的表现。比亚迪汽车自2014年进入到CRC赛事以来，至今，从未缺席过一站比赛。这可以证明比亚迪并不是以玩票的心态来到这个赛场，并且带来了一个非常伟大想法，让混合动力车来到拉力赛场，这此前在全世界是绝不可能发生的事情，比亚迪是第一个。
作为唯一一支新能源车队，比亚迪秦赛车并不像很多赛车一样，进行大刀阔斧的改装，由其是在车身重量上面，上百公斤重的电池，对于一辆赛车来说可是噩梦一般的存在，对于操控、制动都会来的不小的负担。
虽然是负担，但这也是优势。秦100赛车就是依靠这样一套混合动力系统在加速能力上有着不匹敌优势。新能源赛车大家都在摸索，到底什么样的模式才能适合比亚迪，比亚迪车队也在寻找着答案。混合动力注定在未来是发展趋势，而混合动力的拉力赛应该是什么样子，相信比亚迪会给出满意的答案。
在全球发展新能源的大背景下，Formula E电动方程式开创了新能源赛车的先河，无论它被车迷如何吐槽，但或许那就是未来。而比亚迪或许在不经意间也做了相同的事情，把混合动力带到赛场上，而且还是条件最为严苛的拉力赛场。只不过他们的赛车和团队还需要历练，还需要提升。
经过几年的沙场历练，比亚迪车队可以说度过得有苦有甜。从最开始的不会不懂，大家都没接触过赛车，更别说是新能源赛车来参赛，以至于搞出了很多笑话，由车手导致的问题也出了不少，走到今天磕磕绊绊，但却有了很多成长。
我作为比亚迪CRC赛事最早的参与者之一，见证、目睹了比亚迪车队这些年来的经历，同样自己也从中收获不少
在本站比赛中，比亚迪车队依旧派出了数量庞大的赛车阵容，其中包括数辆全新的秦100赛车，并替换了部分之前已经服役多年的秦拉力赛车。全新的赛车为车队注入了全新的血液，也让的车队的实力增强不少。
秦100拉力赛车是以量产版秦100车型为基础改装而来的，按照中汽联S7组混合动力组的赛制规则，秦100在动力和悬架形式上均不能做出改动，可以说，在赛场上跑的秦100赛车与市售的秦100在动力总成上并无差别。在电池升级之后，秦100赛车的纯电动续航里程由之前的70km。提升至了100km，可以让比亚迪的赛手在赛道中享受更长时间混合动力的优势。
其他车队：
三辆赛车闯入了全场前十名。其中豪霆拉力车队傅军飞/周勇位列全场第七并收获了国际组胜利，北京龙翔赛车俱乐部的韩岳/赵砚琛夺得全场第七及N4组胜利。
主场作战的贵州灵智拉力车队的石春雷/周林可可排名全场第九，N4组亚军。拿下久违的冠军以后，傅军飞坦言取胜的道路并不平坦，能拿下胜利很开心，通过这次比赛自己也收获了许多柏油路面的驾驶心得。铃木永驰拉力车队何勇/奎媛媛拿下国际组N2冠军。
写在最后：
贵州六盘水站的CRC中国拉力锦标赛结束之后，各个车队将马上备战10月底的三都站，而三都站将全部为沙石路面。在总积分榜上，车手方面一汽-大众车队的外援希金斯高居榜首，紧随其后的是斯巴鲁车队的范高翔；而在车队方面，斯巴鲁魔力拉力车队以40分暂列第一，而一汽-大众车队则以 15分之差位居第二。三都之战后，排名将会有怎样的变化，请各位继续关注。（编辑/汽车之家 郭枫）
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