◆ 重点三：宽体套件
加装宽体是整个改装计划里占用时间最长的项目，最主要是因为市面上没有针对LANNIA 蓝鸟的宽体套件，也没有任何参考的对象，真的是一切从零开始。而在这方面经验不足的我，在宽体制作时也遇到了较多的困难，款式的设计改了多少次自己都记不起了，因此对于现在的成品我自己还是比较满意的（算是自我安慰吧）。
之所以为LANNIA 蓝鸟制作宽体，主要是因为我觉得像它这类家用紧凑型车，车身造型比例宽扁一点会更加好看，其实同级别价位接近的车型里也不乏一些参考的例子，比如凌渡和思域，它们原厂的车身造型就已经是比较扁平的了。另外一个原因是，我对宽体改装有一种特别的喜爱之情，可谓是“无宽体不欢”。
看过第7期文章的朋友应该会比较清楚，不管市面上有没有对应的宽体套件，只要加装宽体都会对车身造成一定的损坏（除非是那种粘贴上去的纯装饰），而且后期还原需要花费较多的功夫及费用。因此，我建议那些准备改装宽体或有改装宽体想法的朋友们，真的需要慎重考虑，这可是一项费时、费力、费钱、费心思的改装。
◆ 重点四：可随时升降的车身
为了保障日常通过性、行驶舒适性，一般家用轿车原厂设定的离地间隙都会相对跑车、超级跑车高不少。正是这个原因，它们的车轮与轮眉之间的间隙会比较大，看着或多或少会有点别扭。于是，在改装圈出现了“一低遮三丑，百改降为先”的说法，虽然这句话我并不完全认同，但也确实适合使用在很多的车上。当然了，降低车身不一定就是为了好看，有的是为了提升操控性和行驶稳定性。
降低车身高度的方法有很多种，针对减振器着手改装是最为常见的。目前市面上与减振器改装相关的配件大概有短弹簧、运动减振器套装、绞牙减振器以及气动减振器系统。这几种减振器改装件都有各自的优点，也有明显的缺点。我选择的是气动减振器系统，主要原因是它可以让车身随时随地升降，即使遇到不好的路况，通过性也有一定的保障。另外，LANNIA 蓝鸟的改装初衷是达到个性、张扬的效果，而可随时升降的车身则能满足这个需求。试想一下，一台LANNIA 蓝鸟在你面前升高/降低车身，那是多么酷炫的事情。
实际上，改装外观套件、手工宽体、18英寸锻造轮圈这些改装都是为了适配这套气动系统的，再深入一点说就是为了适配尽量降到最低的车身。得益于这套气动系统，现在这台LANNIA 蓝鸟在静态展示时，可以低趴在地上，展现出独特的车身姿态；需要行驶时，只需要通过气动系统的控制手柄抬高车身便可；即使是遇到正常高度的减速带或不算太烂的路面，通过性也不会存在问题，毕竟它可以将车身抬高到与原厂接近的高度。
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