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名爵6改装日志:提升外观美感/运动气质

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● 改装重点四:与动力性能、操控相关的改装件

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版

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  与动力相关的改装不是项目的重点内容,我为名爵6做这些改装主要是为了让一些想小幅度提升动力或驾驶感受的朋友做个参考,同时利用这次机会来验证某些改装件是否有用,因此发动机、变速箱的硬件部分没有任何的改动,而主要改装的地方则有进气系统、排气系统、轻量化蓄电池,此外我还为它加装了一台性能优化电脑。

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  在中期测试时,我针对现在这台红色名爵6的原厂状态做过0-100km/h加速测试,当时实测的最快加速时间是7.36秒(环境温度是18℃)。在所有的改装工作完成之后,前段时间我又对它进行了0-100km/h加速测试,实测的最快加速时间是7.41秒(环境温度是22℃)。

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  为了尽量减少客观条件造成的误差,两次测试均在同一条未正式开放的道路上进行,均由我独自测试,车辆设置保持一致(SPORT模式、车身稳定控制系统关闭、空调关闭),起步时发动机转速是2000rpm。从最终测试出来的数据不难看出,改装前和改装后,它的0-100km/h加速时间保持在同一个水平。虽然我为它改装了进气系统、排气系统,还加装了性能优化电脑,但也别忘了它的四条轮胎都加宽了,而且还加装了较厚的法兰盘。因此,对于现在这个7.41秒的0-100km/h加速时间,我是比较满意的。

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  此外,发动机的动力输出在排气阀门开启/关闭状态时的表现,我也做了相应的加速测试,在排气阀门开启时加速明显更快,两种状态下测出来的加速时间相差了0.41秒。由此可见,排气更顺畅,确实能让发动机的动力更好地发挥出来。

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  平时驾驶,排气系统的阀门在开启或关闭状态时的动力差距也是比较明显的,感觉就像是分别在使用SPORT模式和ECO模式驾驶。在排气阀门开启时,油门变得很轻巧,发动机的动力输出很顺畅、直接,基本上能够达到动力随传随到的效果。在排气阀门关闭时,发动机的动力输出会比较憋屈,动力响应也会有点迟缓,就像是有劲儿使不出来的感觉。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版

  加装了FrinkChip P3S汽车性能优化电脑之后,它的0-100km/h加速时间仅仅是快了0.05秒, 而且这已经是实测的最大差值,对加速性能带来的提升可以忽略不计了。不过,如果从主观感受来看,这台优化电脑带来的变化却是十分明显的,在加装了它以后,名爵6的动力系统会变得更加活跃,起步时动力输出明显增强了不少,开起来确实会相对爽快很多。其实更值得一提的是,加装了它以后,名爵6的双离合变速箱的换挡平顺性有了比较明显的提升,过往低速行驶时偶尔出现的轻微顿挫感,现在已经不见了踪影。

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  定制版KW V3绞牙减振器的表现在中期测试时已经得到验证。较之于原厂减振器,它那极短的行程、强度更大的弹簧以及阻尼值更大的减振器筒芯让名爵6的操控性有了明显的提升,具体表现为转向手感更加扎实、车身反应更加直接、过弯表现更加稳定。此外,在改装了这套减振器以后,名爵6的底盘也变得更加扎实、整体感也更强,犹如时刻都处于紧绷的状态。当然了,它的行驶舒适性确实比原厂差了很多,这是不争的事实。至于如何取舍,看个人的需求吧!

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  在改装完宽体以后,它的驾驶感受有了明显的变化,车身的动态响应变得迟缓了很多,转弯半径明显增大,但是行驶稳定性有明显的提升。减振器仍然是KW V3,轮圈轮胎也没改变,为何它的车身动态反应在改装宽体之后变得更加迟缓了呢?“罪魁祸首”就是我给它换装的那套更厚的法兰盘。在不改变车辆其它设定的前提下,以加装法兰盘的方式来增加轮距,这样会对车身的动态反应带来影响,改装时请慎重考虑。

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  • MG6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版 阅读测试文章
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    7.74 39.31 7.60
    测试文章:将运动进行到底 测试名爵6 Pro 1.5T
    评测编辑-曹昊旻:

    作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品,名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化,尤其是外观部分很像一台经过改装的车型,在街上能获得一定的回头率,对于部分消费者来说这也是个附加分。

    评测编辑-张子仪:

    在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围,也给消费者留了一部分可改装升级的空间,对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看,它的综合实力都在同级水平之上,最终的得分虽然不是特别突出,但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看,名爵6 Pro有运动外观内饰,并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

    评测编辑-林琦:

    驾驶运动型一直是名爵6的诉求,适合年轻的消费者。至于其它方面,倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹,并非易事。

  • MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.62 38.88 7.30
    测试文章:开着爽快不低配!测试名爵6手动高铁版
    评测编辑-黄正桥:

    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

  • MG6 2018款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:年轻人的第一台车 测试名爵6 20T尊享版
    评测编辑-黄正桥:

    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

  • MG6 2010款 掀背 1.8L 自动精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.37 41.08 11.30
    测试文章:性格更加温顺 测试MG6 1.8L自动精英版
    评测编辑-孟庆嘉:

    外形与驾驶都够运动,并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩,因此再让我回到初级的水平,我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了!换句话说也是缺乏激情的表现。

    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

    MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以,不过具体到这辆车上,它的性能就不尽如人意了,日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂,在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿,总的来说和这款车动感的外观有点不搭,不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片,满足了驾驶者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手动舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.80 41.40 --
    测试文章:从里到外都运动 测试上汽MG6 1.8T MT
    评测编辑-韩路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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MG6

指导价:10.38-13.98万
级别:紧凑型车
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