● 外形更加科幻炫酷
如果上一代FE赛车还带有浓郁传统方程式赛车的影子的话，那么现在这辆车可以说真的更像一辆未来赛车雏形了。
我们知道，在赛车的车身设计中，让赛车拥有足够的下压力是非常重要的事情，但是这个非常科幻的造型，却没有在这方面有提升，整车的下压力与上一代车型基本持平。
为什么会是这样？这就与FE赛车的理念息息相关了。FE赛车并不是为了让赛车手更快的过弯，而是在跑得快的同时尽量节约电量，减少赛车的前行的阻力。
而F1或是F3赛车上复杂的空气动力学套件在FE赛车上也是没有的，因为这些能够为赛车提供强大下压力的套件会进一步增加赛车前行的空气阻力，这是FE赛车所不希望拥有的。所以，FE赛车基本上可以被看做一辆用于竞技的节能赛车。
那么FE赛车如何保证赛车拥有足够的下压力呢？几乎全部的下压力全部来尾部这个贯穿车底的巨大扩散器，它可以将流经车底的空气快速抽离，从而让车身上部与底盘形成压力差，以此来获得下压力，让轮胎拥有足够的抓地力。
当然，街道赛也是FE赛车并不太需要下压力的另一个原因。为了“亲民”，FE赛事将所有的比赛地点都选在了各个城市的街道上进行，你甚至可以不用买票站在路边就能看比赛。不过狭窄的街道也限制了赛车的车速，那些空气动力学套件自然也就派不上太多用场。
当然，新赛车也用上了FIA的Halo防护系统，为车手的头部提供额外的保护。现在Halo系统不仅在F1赛车上，还在F3赛车，以及现在的FE赛车上使用了。
其实，Halo系统除了最前一个扁平的支撑结构，并没有太多遮挡车手两边视线的东西，所以当比赛的时候，车手基本都是在看着弯道，很少有机会去盯着正前方看，即使看也没什么影响。
● 更新的比赛玩法
FE赛事在比赛中最大的一个创新就是“FanBoost”引入，观众可以在线投票来支持他们最喜爱的车手，这可以为驾驶员提供额外的临时动力提升。
而对于车手来说，不仅要把车开好，还要与他的车迷们保持良好的关系，提升自己的个人魅力，这样才能获得更多人的支持。可以说，FE赛车前与车迷之间的亲近感是其他所有比赛没有的。
除了“FanBoost”之外，FE还加入了一个被称之为“activation zones（激活区）”的概念，这有点像F1中的DRS，F1在特定区域和情况可以打开DRS方便超车；而FE的方式是在赛道上设定一个区域，当车手通过这个区域时，可以短暂使用306马力（225kW）的高功率模式。
● 写在最后：
在我看来，经过4年发展的FE电动方程式赛车，到现在为止才算终于走上了正轨，不用再更换的赛车，更完善的比赛规则、更加开放的技术投入，以及众多车企扎堆的涌进来，FE赛事在未来能够呈现更多的可能性，也会带来更加精彩的比赛。不仅如此，例如远景、蔚来等一些中国企业也能在这个平台上大展拳脚，让中国企业站在世界最高赛事的领奖台上。
FE赛车会是汽车比赛的未来发展方向吗？我想这个答案还需要观察。其实，现在大部分赛车都使用的是成熟的技术，而并不是先进的技术，因为赛制对赛车的限制已经让赛车失去了原先最新技术试验场的作用，更多的是单纯的竞技和车企宣传的展示。以美国纳斯卡赛车为例，那些大块头赛车依旧在使用着化油器的V8发动机，从技术角度说绝不是先进；再说诸如WTCR、WRC甚至F1，这些赛车只是做得更极致，而不是更先进。
但是，FE的现在就像是赛车发展的初期，这里面有更多的地方能让车企去试验自己的电动技术，因为他有开放的赛事规则，不同的车队间可用不同方式去布置自己的赛车动力系统，是采用双电机还是单电机？是采用单减速器还是序列式变速箱？哪一种能够最大的发挥效能？都能够在FE这个赛场上找到答案。
虽然，FE赛事能够成为车企带来更多可能性，但是那些古老的化油器V8同样也能带来刺激的观赛感受。作为赛事，他们并不冲突，他们或许会一直共同存在很长时间，或许到了马路上已经没有了燃油车，V8发动机的汽车比赛仍旧会继续。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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