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名爵6改装日志:提升外观美感/运动气质

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日常驾驶——乐趣与折腾并存

  减振器改了,轮圈轮胎改了,刹车系统改了,车身高度也有所下降,它的驾驶感受肯定会跟原厂有着明显的区别,尤其是底盘的表现。驾驶着这台改装版名爵6城市路况上行驶,它给我的感觉是底盘较之于改装前更加扎实、整体感也更强,犹如时刻都处于紧绷的状态。显然,这主要是得益于改装了KW V3绞牙减振器

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  与原厂减振器相比,KW V3绞牙减振器拥有更短的行程,强度更大的弹簧,更好的缓冲材料,而且减振器筒芯的阻尼值是可调的。经过了长时间反复的调试和体验,目前这套改装减振器已基本满足我的要求(往后不排除往更舒适的方向调节),减振器筒芯的压缩阻尼、回弹阻尼均已设定到一个我认为比较合适的数值,让它在操控性得到提升的同时,不至于毫无舒适性可言。

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  现在的它,在城市路况上行驶时表现出优秀的车身灵活性,敏捷的身手在车流中穿梭显得毫不费劲,而且易于掌控;在平坦的高速路上行驶,它在稳定性方面的提升同样十分显著,即便是高速变线超车,动作也足够干脆利落。

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  毫无疑问,在操控性、车身动态表现方面,不管是黑色名爵6改装前的原厂状态,还是眼前的红色原厂名爵6,都确实比不上它,而且差距还比较明显。此外,还有一个提升的地方是方向盘得到的路感反馈会比原厂丰富。但先别高潮,在一顿表扬之后,接下来我得说说它的不足之处了,这是部分改装绞牙减振器的玩家们不太爱听的话,同时也是对改装不感兴趣的朋友难以理解的东西。

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  在改了绞牙减振器并且降低了车身高度后,意味着车子的舒适性已经大打折扣。其实静下来想想就知道当中的原因,一是悬架的行程大幅度缩短,在通过小颠簸时舒适性或许与原厂差别不大,但在应对较大的颠簸时,悬架行程显然是无法完全缓解冲击感的,尤其是那些把车身降得非常低的车型,此时舒适性与原厂的差距就会突显。二是弹簧强度、减振器筒芯阻尼的大幅度增加,同样无法完全缓解较大的颠簸带来的冲击感。若采用强度较低的弹簧,同时将减振器筒芯的阻尼值调低,那是否能够换回一点舒适感?确实是可以,但这个前提是你的车身不能降得太低,同时减振器能"拉"得住车轮,否则废掉翼子板或轮胎不需要很长的时间。此外,绞牙减振器还有一个毛病,那就是对路面状况的反馈十分“敏感”,恨不得想直接告诉你路面有多少个起伏,你刚才辗压过的石头有多大。

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  毫无疑问,原厂名爵6在行驶舒适性方面明显优于改装版名爵6。如果像我这样,不仅改装了绞牙减振器,还较大幅度地降低了车身高度,那么通过性方面也会相对原厂车型逊色很多。不瞒你,体验了很长一段时间黑色那台改装名爵6的我,虽然早已习惯了它的颠簸感,但在拿到红色的原厂名爵6后,也确实有点不太乐意再去驾驶它。我不否认,它确实给我带来了驾控的乐趣,但同时也是比较折腾的。舒适性不如原厂好,其实这个问题我是可以接受的,而让我无法接受的是一看到较高的减速带或坑洼的路面时那种心慌慌的感觉。

编辑点评:

  通过这一次中期测试,可以看到我改装的这台黑色名爵6有不少提升的地方,比如外观更加运感,驾控更有乐趣,车身动态表现更优秀,同时刹车性能也更给力。但也有一些不如原厂的地方,最明显的是行驶舒适性、通过性。有得有失,其实是正常的,如果“得”正是你想要的,而“失”正好不是你在意的,那这样的改装就是值得。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

  下期预告:在本期内容结束后,《名爵6改装日志》将会有你想象不到的重大变动。至于是什么,暂时不方便透露,感兴趣的朋友请密切关注。

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    评测编辑-曹昊旻:

    作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品,名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化,尤其是外观部分很像一台经过改装的车型,在街上能获得一定的回头率,对于部分消费者来说这也是个附加分。

    评测编辑-张子仪:

    在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围,也给消费者留了一部分可改装升级的空间,对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看,它的综合实力都在同级水平之上,最终的得分虽然不是特别突出,但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看,名爵6 Pro有运动外观内饰,并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

    评测编辑-林琦:

    驾驶运动型一直是名爵6的诉求,适合年轻的消费者。至于其它方面,倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹,并非易事。

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    评测编辑-黄正桥:

    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

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    评测编辑-黄正桥:

    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    外形与驾驶都够运动,并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩,因此再让我回到初级的水平,我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了!换句话说也是缺乏激情的表现。

    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

    MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以,不过具体到这辆车上,它的性能就不尽如人意了,日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂,在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿,总的来说和这款车动感的外观有点不搭,不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片,满足了驾驶者一定的心理需求。

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    评测编辑-韩路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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MG6

指导价:10.98-13.98万
级别:紧凑型车
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