动力系统是按照赛会统一规定的2.0L排量，以沃尔沃旗下的2.0T为蓝本，在此基础上进行电气化重新布局，进、排气改装，强化活塞、连杆、曲轴，换装更大的涡轮等等，使其最大功率达到了赛会规定的350马力，峰值扭矩420牛·米。与发动机配合的是6前速序列式变速箱，车手在换挡过程中无需使用离合器。整台车的质量被控制在1265kg左右，这已经是包含车手在内的质量。
赛车的前脸加装了拖车绳，中网只是做了很简单的装饰，能够保证水箱和涡轮中冷器得到更好的散热。进气口为中网一侧的位置，保险杠底部两侧的雾灯区域被贴纸取代，为了高速行驶时气流更顺畅。中间的两个进风口是为刹车导风散热的，对于赛车来说，控制刹车温度非常重要。在这台测试车的前唇中央还装有一个传感器，它是用来测量车身姿态的，工程师可以通过它来收集赛车在刹车和过弯的一些数据，比赛时需要拆掉。
车底非常平整，从头到尾都是护板，当然这也是为空气动力学考虑。领克03(参数|询价)量产车的风阻系数Cd为0.27，这台赛车在加装了如此多的空气动力学套件之后，风阻系数会略有增加。车尾底部的扩散器倒是没有想象中那么夸张。
中置单出排气一方面可以减轻重量，另外也是可以降低受碰撞的风险。因为在激烈的正赛过程中，难免会发生一些碰撞，如果排气管安装在两边，则被撞击损坏的几率将会更大。现在的这种排气设计有溃缩装置，即使发生轻微追尾，排气也不会损坏，仍然可以继续比赛。
我们拍摄的这台62号赛车，将由2017年WTCC冠军车手泰德·比约克驾驶参赛，而在12月份，预计第2台赛车就可以打造完成，并由4届WTCC冠军车手伊万·穆勒大叔驾驶。车手阵容之强大，令不少人瞠目结舌。
当然这还不是全部，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站开赛之前，Lynk & Co Cyan Racing车队还将打造4台赛车（加上前2台，一共6台，其中4台参赛、1台测试车、1台备用车），再纳入2名实力强劲的车手参加比赛。他们会是谁呢？现在我们还不知道。
车手介绍
泰德·比约克（Thed Bjork）瑞典车手，曾是2017年WTCC冠军和3届STCC（斯堪的纳维亚房车锦标赛）冠军和1届STCC（瑞典房车锦标赛）冠军得主。2019赛季，Lynk & Co Cyan Racing车队对于比约克寄予厚望，目标是挑战WTCR年度车手冠军。所以他也是该车队对外公布的第一个正式签约对手，也是第一个拿到赛车上赛道测试的。
伊万·穆勒（Yvan Muller）著名法国车手，4届WTCC年度冠军，今年已经49岁了。事实上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing车队，并帮助泰德·比约克获得了该年的冠军。2018年的WTCR比赛中，两人也是队友，但他们驾驶的是现代i30N赛车，并且取得了年度车队冠军，49岁的穆勒大叔在澳门收官战中仅以3个积分的劣势无缘车手总冠军。事实上，Cyan Racing与伊万·穆勒车队合作参加2018 WTCR，就是为2019年与领克的合作做准备，让两位车手保持一个更好的状态，而事实也证明穆勒大叔宝刀未老。
2019赛季WTCR全年一共将有10站比赛，预计将会有超过30台赛车参赛。根据比赛规则，每站比赛共有3个回合的正赛，比赛时间会在当地时间的周末和周日进行。周末和周日各有一场排位赛，其中周末的排位赛决定第1回合的正赛发车顺序；而周日的排位赛将决定第2和第3回合的发车顺序。为什么每站只有2场排位赛，却有3个回合的正赛？这就是WTCR的讨喜的地方，为了增加比赛的观赏性，赛会规定第2回合正赛的前10位选手的发车顺序将按照周日排位赛的倒序发车，即10、9、8、7……3、2、1、11、12、13……快车在中间起步，那比赛的前几圈一定会上演精彩的超车画面；而第3回合正赛的发车顺序则回归正常，按周日的排位顺序发车。
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