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冲击总冠军 领克03 WTCR赛车全球首测

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  [汽车之家 深度赛车解析]  大家好,我叫张子仪,一个耳熟能详但又稍显陌生的名字。我是一名从事多年汽车评测的编辑,同时也是一名业余车手。其实说到车手,很多人都是偏低调的性格。沉着、冷静是一名职业车手的必备要素,同时还得拥有强大的抗压能力,内心浮躁的人成不了车手,至少不能成为一名出色的职业车手。

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  其实,车企也是一个道理,真正的大品牌都是一步一个脚印,踏踏实实的钻研技术,每一款产品也都是经过反复的实验和测试,才会投放市场。而赛车正是一个品牌开发新技术、验证产品可靠性和实力最好的平台,纵观全球,所有的汽车大厂都是这么做的。当然耗费的投入也是巨大的,毕竟赛车就是一项烧钱的运动,且在短期内不一定有回报。很遗憾,在此之前,我们国家的大部分车企还没有参加顶级国际赛事的能力、甚至是勇气,这也是中国品牌的汽车一直无法走向世界的原因。

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  当然在此之前,长城也参加过达喀尔的比赛,并取得了优异的成绩。是的,但达喀尔的规则对于车辆的改装限制相对宽泛。换言之,参赛的车辆和量产车的关系不大,动力系统,甚至连车壳可能与量产车都是完全不同的。而敢于参加场地赛的车企就更少了,能够参加国际顶级房车赛的中国车企几乎为零。不过从2018年开始,领克将联手一支来自瑞典的车队,打造一款符合WTCR赛事的赛车,参加整个2019赛季的WTCR赛事,并向年度车队和车手总冠军发起冲击。

什么是WTCR

  相信很多人对于WTCR这个赛事还比较陌生。在场地赛中,除了我们熟知的方程式大奖赛(最著名的就是F1)、WEC世界耐力锦标赛和GT跑车大奖赛之外,还有房车大奖赛,之前最著名的就是WTCC世界房车锦标赛。不过WTCC在2017年之后,由于投入太大,纷纷有厂队退出该项赛事,所以国际汽联FIA决定暂时取消该项赛事,2018赛季取而代之的是WTCR世界房车杯赛。

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  尽管都是世界级的房车赛,但是为了限制投入成本,让更多的车队都能参与进来,WTCR并没有采用WTCC的TC1标准,WTCR单台赛车的价格上限不得超过13万欧元,参赛和运营的费用都大幅降低,而且赛事不允许有任何厂队参赛,仅向私人车队开放,这也吸引了众多车队参赛,让比赛变得更加精彩。

  所以领克将联手Cyan Racing车队,成立Lynk & Co Cyan Racing车队参加2019赛季的WTCR赛事,确切的说,应该至少是2019赛季的比赛,因为这仅仅是开始。

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  作为一个新晋品牌,领克代表中国迈入国际顶级赛事的这一举动确实惊到了不少人,当然也包括我,从侧面也反映出这个品牌走向国际化的决心。当然,这一切也是源于领克背后有着沃尔沃的强大支持。Cyan Racing的前身即Polestar Racing,车队成立于1996年。该车队为私人所有,其在赛车运动方面有着丰富的经验,曾在2017年WTCC帮助沃尔沃夺得车队和车手的双料冠军。在2013-2015年间,研发了Polestar性能版的S60和V60,如今是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。

领克03 WTCR赛车

  其实这台赛车的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士赛道(相关链接),目前Lynk & Co Cyan Racing车队已经打造出一台符合赛会规定的赛车。这款赛车的价格几乎就是卡着赛会规定的上限13万欧元,未来各个私人车队如果有意向的话,也可以通过吉利控股集团汽车运动部订购该车参加比赛。

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  相比于量产车,领克03(参数|询价) WTCR赛车显然在外表看上去更加凶猛,前唇、尾翼扰流板、和车尾扩散器这些空气套件都是根据WTCR赛事的规定统一改装的,而车身的宽体套件则根据不同的车型自由改装。有人说,这些赛车和普通量产车除了车壳一样之外,还有什么联系吗?

  当然有,WTCR赛事规定,参赛车型必须是基于车长超过4米2的四门量产车型改装的,车身和底盘结构都不能改动,所以领克03 WTCR赛车就是基于领克03的白车身打造而来的。Cyan Racing认为领克03的线条和底盘设计能够让它拥有足够好的空气动力学表现和运动基础,而三厢车本身的空气动力学表现也要优于两厢车,相比之下,两厢车的优点在于车短、灵活。

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  当然了,赛车需要在白车身的基础上进一步加强车身结构,比如需要在车舱内焊装防滚架,发动机舱里加装加强杆,以适应高速下的抗扭性,也能够有效保证车手的安全。底盘依然维持前麦弗逊、后多连杆的形式,但相应的摆臂都采用了强度更好、质量更轻的部件,减振器也是源自大厂OHLINS可调减振器,发动机舱盖上两侧塔顶的位置各留有一个通风口,帮助机舱散热。

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  官方轮胎统一供应商为优科豪马(胎宽250mm的光头胎和雨胎),配合18英寸O.Z轻量化锻造轮圈,前后车轮的倾角一般设定在4-5°之间,根据不同赛道做出不同调整。刹车来自AP Racing,前6活塞、后双活塞卡钳,分别配前380mm、后278mm划线通风盘。这种房车赛一般单回合比赛只有25分钟,车身的重量也比较轻,对于刹车的负载不是很大,再加上赛车有成本限制,所以并没有采用碳纤维陶瓷刹车盘。

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  • 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.22 37.90 8.20
    测试文章:年少有为 测试领克03劲Pro版 1.5T/7DCT
    评测编辑-梁奇:

    与其相处的几天,享受的不仅是满满的回头率,给我留下印象最深的还是动力总成的表现,在城市道路提供非常凌厉的加速体验,作为驾驶员你的一举一动都能够得到最及时的反馈。外观设计方面可谓褒贬不一,但实际上领克03属于比较耐看的一类,相处过程中似乎会慢慢喜欢上它。

    评测编辑-付博:

    时尚个性是它的标签,它从出生起就注定不是一个平庸的品牌。CMA平台带来的技术优势在产品上得到良好展现,领先同级的内饰造型与材质也让车主更直观的感受到豪华感。这台车的潜在消费者可能对它的外形设计和三缸发动机还报有一些疑虑,不过没关系,时间会证明一切。如何去评价还要看你从什么角度出发,你把它当做是高配的吉利,还是低配的沃尔沃呢?

    评测编辑-郑雷:

    转向手感有些轻盈,除此之外没有明显的不足之处,对于喜欢驾驶的人而言,领克03可以给予丰富的性能驾控体验,设计以及配置方面的需求因人而异,单就驾驶感受来说,确实给我留下了深刻印象。

  • 领克03 2018款 1.5TD DCT型Pro版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.34 38.99 7.10
    测试文章:表现令人满意 测试领克03 2018款 1.5TD DCT型Pro版
    评测编辑-曹昊旻:

    领克03作为旗下第三款产品,也是第一台紧凑型轿车,依旧保持了很高的品质感,外观更适合年轻人,但是推荐买带有运动外观套件的车型。内饰虽然与领克02,但是设计感依旧不错。动态方面也没什么太大的问题,加速属于同级中等水平,整体值得推荐。

    评测编辑-罗奥雨:

    抛开千人千面的外观设计不谈,领克这款车的内饰设计其实还是很讨喜的。除此之外,这款车的动力表现也值得肯定。虽然三缸机的一些与生俱来的天性还是无法避免,但它独有的类似大排量发动机的独特声浪还是挺吸引人的。总之这是一款品质不错的中国品牌产品,当然,要想获得消费者的认可,这个品牌还有些时日要走。

    评测编辑-周楚然:

    领克03在设计上有着很浓的家族化气息,较为个性的造型也挺符合目标消费群体的审美。1.5T发动机虽然动力参数很漂亮,但受制于车重等因素,其实际加速成绩稍逊于思域等车型,有些可惜。不过整体来看,新车在各方面的表现都挺不错的,值得考虑。

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领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V

指导价:14.88万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 180马力...
变速箱:7挡双离合