● 硬件有哪些准备改装的地方？
它搭载的1.5L涡轮增压发动机拥有169马力（124kW）的最大输出功率，250牛·米的最大输出扭矩，动力的账面数据已经相当漂亮。在传动系统方面，与发动机匹配的是由上汽和通用共同研发的7速双离合变速箱。
我们早前实测名爵6自动挡车型的0-100km/h加速时间只需7.1秒，这样的成绩在同级别、价位接近的车型里已经是出类拔萃的了。既然动力表现如此出色，那还有改装的必要吗？我觉得没必要，现在的它既可以让你舒舒服服地驾驶，又可以让你偶尔享受加速带来的快感。再者，在所有的改装工作完成后，它只是一台静态展示车，并不是拿来下赛道跑比赛的。
又不改动力，改装有什么意义呢？首先，从来没人说过改装就一定要改动力。其次，改动力并不是一般消费者可以承担的，成本实在是太高了，不仅是改装的费用，还有后期的维护费用，并且还需要承担一点的风险。若改得不够完善，即使发动机没被损坏，稳定性、耐久性也将会是一个大问题。
亲自驾驶过后，我更加肯定它的动力系统没有改装的必要。它的低扭充足、中后段提速持续且有劲，拥有如此充沛的动力输出，在城市里穿梭自然是游刃有余的，即使是跑高速也一点不费劲。切换到S挡后，仪表盘的灯光从白色变成了红色，排气系统的声浪更加浑厚有力，对于运动驾驶氛围的营造做得相当到位。此时，它的油门响应变得更加灵敏，动力的输出也会更加直接粗暴。如果只是应对平时的正常驾驶，我甚至认为它有点动力过剩了，但这也正好是其乐趣的来源。
EPS-Pro电动助力转向系统通过方向盘反馈回来的转向力度均匀适中，转向虚位很少，遇到移车入库或慢速掉头的情况时大辐度转向足够顺滑流畅，高速行驶时手感也足够扎实，以家用轿车来衡量，这样的表现已经是相当不错了。不过，如果以运动轿车来衡量，方向盘的转辐有点大，转向还不够直接干脆，确实缺少了点操控自如、“打哪指哪”的乐趣。
底盘的整体感较强、扎实感足够，而悬架则有一定的运动底子，但厂商似乎并不是太希望它损失过多的舒适性。于是，他们在悬架调校方面采取了比较折中的办法，就是在乘坐舒适感得到一定的保障的前提下，尽量确保较好的操控感。打个比喻，若舒适性和运动性的总和是100%，那么它的运动特性会占60%，而舒适性则是占40%（Trophy版，个人认为运动特性占65%，舒适性占35%）。显然，它的运动特性是不够纯粹的，但我也得承认厂商这样的做法其实是挺聪明的，毕竟国内以运动为主打的车型基本都没有好的销量，也无法得到大部分消费者的认同。
按照初定的计划，减振器是需要改装的地方，因为我要降低它的车身来获取更好的姿态。实际上，能否在降低车身的同时提升操控性，这才是我需要考虑的地方。经过慎重考虑，运动型减振器套装和绞牙减振器都是相对合适的选择，而我个人则倾向于绞牙减振器，毕竟提升会相对明显很多。值得一提的是，名爵6原厂就已经全系标配XDS弯道动态控制系统，对于那些平时喜欢参加Track Day的朋友而言简直是个福音，购车后只需换套运动减振器、轻量化轮圈就可以在赛道上充分地享受到驾控的乐趣了。
关于刹车方面，名爵6自动挡车型的100-0km/h刹车距离是39.88米，这组成绩同样来自我们早前的实测。平时正常驾驶，这样的刹车成绩完全没有问题，但为了让它的表现更加出色，同时让大家了解更多改装刹车的重要事项，我决定对它的前轮刹车系统进行改装，正好有改装刹车意向的朋友，不妨继续关注。
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