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达喀尔马拉松赛段:中国军团状态渐佳

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  [汽车之家 汽车赛事]  2019年达喀尔拉力赛漫长的马拉松赛段已告一段落,在经历了SS4、SS5的艰苦跋涉后,丰田GAZOO车队车手阿提亚暂列总成绩榜头名,X-RAID MINI(全景看车) JCW车队的传奇车手彼得·汉塞尔位居第二,X-RAID车队的另一位名将罗马排名第三。中国军团方面,吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队和勇之队目前分别排在第42、37位。下面请看详细赛报。

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  1月10日,2019年达喀尔拉力赛进行了SS4赛段的争夺。选手们从Arequipa基地出发,途中共有两部分特殊赛段,长度合计351km,汽车组的目的地在Tacna,摩托车组的目的地为Moquegua。值得一提的是,SS4是马拉松赛段的前半程,根据规则,选手们到达赛段终点后,没有补给和维修车队,只能自行维护和清洁车辆。

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  汽车组中,阿提亚驾驶丰田Hilux赛车,以3小时38分49秒的成绩拿下了赛段第1,这也是他本届比赛中的第2个赛段冠军,同时保持了总成绩榜的领先位置。

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  驾驶MINI JCW Buggy赛车的彼得·汉塞尔落后1分52秒获得赛段第2,总成绩方面同样保持在第2位置,与彼得·汉塞尔相差8分55秒。普里冈斯基和名将罗马分获赛段第3、4名,但总成绩排名却恰好相反。

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  勒布驾驶标致3008 DKR赛车,本赛段不幸遭遇3次爆胎,耽误了不少时间。SS4赛段排名第5,总成绩暂居第6位。

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  中国军团中,吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的韩魏/廖岷,驾驶SMG Buggy赛车,表现稳健获得赛段第29名,总成绩排在第54位。代表勇之队参赛的65岁车手梁钰祥和领航员寇洪涛,驾驶丰田Hilux Overdrive赛车以第42位的成绩完赛,总成绩暂列第38位。勇之队的另一个车组在SS3赛段遭遇严重事故后,宣布放弃参加复活赛,退出了本届达喀尔拉力赛。

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  摩托车组中,魔爪本田车队的布拉贝克驾驶本田CRF 450 Rally赛车获得赛段第1。卫冕冠军红牛KTM车队的沃克纳和队友普莱斯分别2、3位。在总成绩榜上,布拉贝克暂居首位,Rockstar胡思瓦纳车队车手昆塔尼亚落后2分19秒排在第2,普莱斯位居第3。

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  中国车手张敏驾驶KTM RR 450赛车,以第63位的成绩完赛,在总排行榜上排名第61位。另一位中国车手参加无后援组别的赵宏毅,同样驾驶KTM RR 450赛车以第74位的成绩完赛,在总排行榜上处于第73位。

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  最后来看看卡车组的情况,卡玛兹车队的518号车组获得了SS4赛段第1,Big Shock车队的504号车组以1分29秒之差排在第2,卡玛兹车队的502号车组位列第3。总成绩方面,卡玛兹车队继续占据前三位。

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  • 博越 2020款 1.5TD DCT智能四驱版PRO 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.72 38.24 7.30
    测试文章:有惊喜也有意外 测试博越PRO智能四驱版
    评测编辑-张益嘉:

    48V电动系统的加入,让博越PRO的动力响应速度提升很大,对于日常用车的感受改变比较明显。低速高负载状态下的抖动有些不应该,影响了整体的用车品质。

    评测编辑-:

    博越PRO四驱系统的表现让人有些意外,滑轮组上表现十分优秀,但到了实地越野项目中,变速箱却拖了后腿。应付特殊天气的能力可以算是有,想要极限越野的话,肯定也不会选择它了。

    评测编辑-王涛:

    博越PRO的指向性不够清晰,在极限状态下减振器的支撑力也比较有限,整体的风格还是家用舒适取向。如果对于驾驶感受要求不高,更注重空间和舒适性的话,那博越PRO值得考虑。

  • 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.06 37.04 9.50
    测试文章:意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD
    评测编辑-:

    外观大气稳重、内饰传统且豪华、各项空间表现没短板,动力感受让人满意、出色的舒适性。这些东西单列出来它没有哪项是100分,但基本都有着80以上的分数,结果就是均衡、全面。

    评测编辑-:

    博越依旧是中国品牌紧凑型SUV中表现较好的一个,它的设计比较成熟,配置丰富,性能表现过关,唯一明显缺点就是油门不太跟脚。

    评测编辑-周宇轩:

    升级之后,博越PRO的产品力有了明显提升,油耗降低不少。另外,它的舒适性和配置还是挺不错的,麋鹿测试也证明它的操控表现也到位。

  • 博越 2016款 1.8TD 自动四驱智尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.78 43.70 --
    测试文章:可以下单了 测博越1.8T自动两驱/四驱
    评测编辑-侯云峰:

    中国品牌紧凑型城市SUV能通过交叉轴测试,光这点就能让人满意了。不满意的地方是现在产能不足,消费者可能短时间内都买不到四驱车型。

    评测编辑-张可:

    整体与两驱车型相同,有着非常好的静态表现,以及说得过去的动态表现,四驱车型售价不过15万,相比合资品牌产品价格上还是有明显优势的。不过,四驱车型什么时候能真正投产呢?

    评测编辑-张郁达:

    四驱版本与两驱版几乎相同,静态动态都有较好的表现,实测通过交叉轴没有问题,这样对于一台城市SUV来说就足够了。四驱版最低配不到15万元,对于有四驱需求的消费者来说这价格相当可以。

  • 博越 2016款 1.8TD 自动智尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.30 43.23 9.50
    测试文章:可以下单了 测博越1.8T自动两驱/四驱
    评测编辑-侯云峰:

    博越可以说是近几年中国品牌难得一见的好产品,这里所说的好是和吉利之前的产品以及同级别中国品牌比,动力系统的匹配成熟度,整车驾驶的质感,都在逐步和合资品牌缩小差距,继续加油吧。

    评测编辑-张可:

    可以说博越是近年来中国品牌少有的好产品,不论设计还是做工用料都相比之前有了非常明显的进步,我可以负责任的说,静态方面已经与合资品牌的产品处在同一级别,这是件令人非常欣慰的事情。不过短板也不是没有,动力系统仍旧是中国品牌需要抓紧提升的,比如加速和油耗,与合资品牌产品仍旧有一些距离。

    评测编辑-张郁达:

    博越算是中国品牌中最好开的的车型之一,它克服了中国品牌好看不好开的缺点,动力系统整体匹配度很好,包括发动机与变速箱以及转向系统,动力输出偏向平顺和线性。确实是一个值得推荐的车型。

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