● 气动套件
气动改装不仅仅是功能性的改装,如果能把整体造型做的好看一些,能是彰显车主个性的方式之一。这其中,一只好看的气瓶尤为重要。磨砂古铜色的涂装很显高级感,同时这个气瓶还集成了电磁阀等功能,在配件方面也能做到进一步精简,为之后的造型设计留出了更多的发挥空间。
除了颜值外,ACCUAIR的功能性也是我选择他们家产品的理由之一。控制电脑是ACCUAIR最负盛名的产品,配合控制器以及车身高度尺能够实现非常多的预设功能。诸如3挡车身高度预设(最高状态,行驶状态以及静态停车时的低趴状态),车身高度自动保持,气瓶压力设定等等。
气泵的作用在于在于给气瓶打气,通常进行一次四轮的升降动作后,气瓶就需要充气。我们这次采用的是较为常规的产品,品牌是AIRBFT。
● 气动避震的安装
在等待了2周左右后,定制的减振器终于到了,使用的是来自台湾的SF绞牙减振桶+AIRBFT的气包组合,绞牙减振桶还支持软硬调节。安装的过程也与普通的减振器没有太大差别,无非就是要多接一下管路而已。需要注意的是名爵HS(参数|询价)的塔顶是被发动机舱内的饰板所盖住的,之后高低调节会略微麻烦些。
对于后备厢内的这些“附加设备”,我们之后会为其做一个非常漂亮炫酷的造型,本次更新实在是时间有限,我们就只能先这样杂乱的铺在后备厢内了。这部分内容会在下次更新中为大家奉上,期待一下哈!
● 一低遮百丑,更何况本来就很帅
接下来看看改装后的效果。在改装圈中一直流传着一句箴言:一低遮百丑,百改降为先。由于原厂车在设计中都会考虑到日常通勤时的通过性,国内的路面状况又比较复杂,车身都比较高。而哪些车原厂就很低呢?通常都是无需考虑日常通勤的性能车及跑车。
而降低了车身后,视觉效果以及整车气质都会立马发生变化。这真的是一种很难解释的现象,也许是因为降低车身后更容易让人联想到性能车和跑车?总之这台名爵HS在经过了上次我们自己设计的包围改装后,外加原本就挺好看的造型,在车身降低后真的是加倍的帅。
(拍视频时车辆气动管路连接有些差错,导致前后轮控制区反了,之后会重新调整)
最高状态下,前后轮与轮眉的间隙大约在1拳左右(哦对了,我们把原本亚光塑料轮眉给喷成亮黑了)。而最低状态下,前后轮都吃进了轮眉里,在这个状态下行驶肯定是不现实了,前轮都没法打方向。
整体看下来,在外观方面,这台名爵HS现在最缺的是一套漂亮的轮圈。好在我们已经订货了,目前款式和品牌先卖个关子不说了,下次更新中会为大家奉上轮圈部分的更换。
● 总结:
由于还没来的及做最终的调试,因此我们也还没路试这台车。不过改了气动减振器后,乘坐感受肯定会与原先有所不同,外加减振套筒还支持软硬可调,要调到最合适的状态也得下一番功夫。然而单从视觉效果来看,降低车身后真的是帅爆了有没有,而气动可以将车身抬起来也能应付烂路,不会对日常用车产生影响。(文/图/摄 彭储文)