名爵HS改装日志(1)：定制包围并改色

　　[汽车之家 改装案例解析]  名爵HS是一款定位年轻、运动的紧凑型SUV。其目标群体也势必是那些喜爱新潮，充满活力的年轻消费者。前不久，台湾某大学教授的授课视频在网络走红。其中“改装车是年轻人生命力释放的第一步”的言论深受广大车迷的追捧。一款年轻态的SUV，似乎和改装很契合？于是我们就策划了这季的系列选题：《名爵HS改装日志》。

● 这台SUV应该怎么改？

　　我是一名改装爱好者，对我有一定了解的读者肯定知道我曾经做过3期的丰田86改装日志，不过那毕竟是自己的车，没有经费的支持，所以改装内容的更新也就变得十分不稳定。更何况今年我成功升级当上了“老父亲”，如果再拿闲钱去改装肯定会遭到全家人的集体diss。因此那篇选题目前处于无限期停更状态。而此次名爵HS的改装则并不会出现这个情况，毕竟有了编辑部的大力支持，预算费用不成问题。

　　而作为一台跑车车主，我个人其实对SUV车型向来不是很感冒，高重心带来的操控负收益是我所不能接受的。然而这并不代表我对打造一台改装SUV没有任何见地。相比我的同事何家荣此前执行的名爵6那更偏向性能提升以及竞技化的改装方向（点击链接阅读文章），我更倾向于把这台名爵HS做成一台气势与气场兼备的低趴风格SUV。至于性能，原厂7.61秒的加速（30T车型）对于一台20万内的SUV而言也挺快了，我觉得没必要再做提升。

　　由此，改装的大体内容也变得很清晰了：定制化包围；降低车身（更换气动减振器）；换轮圈；至于还有哪些能提升调性的“心情件”到时候再酌情增加。

● 变帅变强的第一步

　　近年来，上汽旗下的新车在造型设计上向来有个极高的颜值，这台名爵HS也不例外。原厂状态下其实就挺好看的。可是毕竟是一个改装系列选题，如果连一套包围都不加，似乎会显得很没排面。但如果加了反而更丑了，那岂不是更没排面……让我倍感纠结。并且由于这台车目前没有任何改装品牌为它推出过专用外观套件，因此如果要改包围，必须重新设计，这也得花不少功夫。

　　最终决定还是尝试做一套包围看看效果，如果不好看大不了就不装呗。我和供应商交代了一些大致的想法和思路：

　　1.不能太张扬，尺度一旦拿捏不好就会显得很村炮；

　　2.要有层次感，不要看起来就像贴了个塑料片上去似的；

　　3.尽量不要破坏原厂设计，这是对车辆设计师的不尊重；

　　4.安装方式必须牢固，我可不想哪天开路上掉下来。

　　在供应商认真记下我的要求后思考了一番表示这些要求应该都能满足只是需要一点时间后，我不禁感叹做甲方的感觉好爽啊……（题外话）

　　等待了2周左右后，供应商愉快的叫我一起去验收一下初步成果，似乎比想象中快一些呢。em……说实话看着这尚未喷色的玻璃纤维包围装在这台车上，算是达到了我内心期望值的80%。大体符合我提出的要求，而且看着还不错，前唇部分需要增加一点修饰就最好了。

　　与此同时，这台魅影红车漆的名爵HS虽然看着不错，但我个人觉得如果要打造一台低趴风格的SUV车型，亮红色似乎与气质不太搭调。我更倾向于冷酷的黑色，想尝试做出“黑武士”的感觉来。此外，这台车的镀铬件有些多，前脸雾灯框以及中网外圈粗壮的镀铬如果配上黑色有些太抢戏了。

　　其实在这个选题执行前我想直接用原厂黑色的名爵HS来改装的，可无奈没有车，因此需要进行改色。如果要追求极致的漆面效果，那肯定重新喷漆是最好的，可是时间条件不允许，只能退而求其次用贴膜改色。好在这个亮黑膜的橘皮现象并没有我预想中的严重，也算是意料之外的惊喜了。

　　最终装上了外观套件并改完色后的名爵HS整体效果还是挺让我满意的，包围很有设计感，并且这是全国（或者说全球）独有的一套包围。你能看出这台改装后的名爵HS与原厂的有些不同，但却又不是那种很夸张的风格，这是令我比较满意的。

　　而在车身部分进行了改装后，原厂轮圈较为朴素的样式会显得很扎眼，这肯定也是之后必须更换的改装内容。另外降低车身目前我们想到的方案是更换气动减振器，好处是在追求极致的低趴效果同时，也能通过车身高低调节满足日常使用，并且后备厢内的气罐、气泵、管路等部件的设计也能发挥想象力来自己创作。而与低趴比较般配的轮圈通常都是小ET甚至负ET的三片锻造轮圈，目前我也在考虑究竟选择哪一套。

● 总结：

　　本次我们对名爵HS的加装了外观套件，并且将车身颜色从红色改为了黑色，我自认为效果还是挺不错的。下一期更新内容将是为这台车更换气动减振器，和外观套件一样，目前市场上并没有针对名爵HS的现成改装件，还是需要定制，预计将会在春节前为大家奉上第二期内容，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  大家好，又到了名爵HS的改装日志更新时间。在过去的几周，我们为这台名爵HS安装了气动减振器，由于这台车现有的改装件较少，因此减振套筒以及空气弹簧都需要定制，备货的时间较长。而在气动电脑及气瓶方面，我们选用了来自美国的ACCUAIR品牌，可谓相当有牌面了。

● 拆下原厂减振器，送去定制

　　名爵HS采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在同级别中算是比较常见的组合。要改悬架第一步肯定是把原厂件拆下来。目前针对这台名爵HS推出的改装件较少，其中就包括绞牙减振器和空气弹簧（俗称气包），我们要把拆下的原厂减振器发去给厂商进行数据测量以及定做。

　　其实气动减振器与普通减振器的区别主要在于后者用气包替换了传统减振器中的弹簧。而气包的结构有点类似象拔蚌，在充气就会变长，反之变短，从而实现车身高度的自由调节。

● 品牌选择

　　改装市场向来是个百花齐放的地方，因此在品牌及产品的选择上有时也会十分纠结。我个人的一贯想法是，这些品牌既然能够立足，肯定有其优势，但不可避免也会有劣势，只要分清楚优缺点，再结合自己的预算，一定能买到合适的改件。

　　在气动领域，来自美国的产品极富盛名，比如Air Lift、ACCUAIR等等，而在即便国内，也有不少有不少优秀品牌，比如MagicAir。最终我还是选择了ACCUAIR，而原因听着很简单但实际却有极具普遍性：ACCUAIR的这支ENDO气瓶实在太好看了！而且他们家的遥控器我也很中意。即便这个理由听着很扯，但是改装有时候就是这样，被某样改件的某个特质所吸引，就不要再犹豫了！否则很容易后悔。

● 气动套件

　　气动改装不仅仅是功能性的改装，如果能把整体造型做的好看一些，能是彰显车主个性的方式之一。这其中，一只好看的气瓶尤为重要。磨砂古铜色的涂装很显高级感，同时这个气瓶还集成了电磁阀等功能，在配件方面也能做到进一步精简，为之后的造型设计留出了更多的发挥空间。

　　除了颜值外，ACCUAIR的功能性也是我选择他们家产品的理由之一。控制电脑是ACCUAIR最负盛名的产品，配合控制器以及车身高度尺能够实现非常多的预设功能。诸如3挡车身高度预设（最高状态，行驶状态以及静态停车时的低趴状态），车身高度自动保持，气瓶压力设定等等。

　　气泵的作用在于在于给气瓶打气，通常进行一次四轮的升降动作后，气瓶就需要充气。我们这次采用的是较为常规的产品，品牌是AIRBFT。

● 气动避震的安装

　　在等待了2周左右后，定制的减振器终于到了，使用的是来自台湾的SF绞牙减振桶+AIRBFT的气包组合，绞牙减振桶还支持软硬调节。安装的过程也与普通的减振器没有太大差别，无非就是要多接一下管路而已。需要注意的是名爵HS的塔顶是被发动机舱内的饰板所盖住的，之后高低调节会略微麻烦些。

　　对于后备厢内的这些“附加设备”，我们之后会为其做一个非常漂亮炫酷的造型，本次更新实在是时间有限，我们就只能先这样杂乱的铺在后备厢内了。这部分内容会在下次更新中为大家奉上，期待一下哈！

● 一低遮百丑，更何况本来就很帅

　　接下来看看改装后的效果。在改装圈中一直流传着一句箴言：一低遮百丑，百改降为先。由于原厂车在设计中都会考虑到日常通勤时的通过性，国内的路面状况又比较复杂，车身都比较高。而哪些车原厂就很低呢？通常都是无需考虑日常通勤的性能车及跑车。

　　而降低了车身后，视觉效果以及整车气质都会立马发生变化。这真的是一种很难解释的现象，也许是因为降低车身后更容易让人联想到性能车和跑车？总之这台名爵HS在经过了上次我们自己设计的包围改装后，外加原本就挺好看的造型，在车身降低后真的是加倍的帅。

（拍视频时车辆气动管路连接有些差错，导致前后轮控制区反了，之后会重新调整）

　　最高状态下，前后轮与轮眉的间隙大约在1拳左右（哦对了，我们把原本亚光塑料轮眉给喷成亮黑了）。而最低状态下，前后轮都吃进了轮眉里，在这个状态下行驶肯定是不现实了，前轮都没法打方向。

　　整体看下来，在外观方面，这台名爵HS现在最缺的是一套漂亮的轮圈。好在我们已经订货了，目前款式和品牌先卖个关子不说了，下次更新中会为大家奉上轮圈部分的更换。

● 总结：

　　由于还没来的及做最终的调试，因此我们也还没路试这台车。不过改了气动减振器后，乘坐感受肯定会与原先有所不同，外加减振套筒还支持软硬可调，要调到最合适的状态也得下一番功夫。然而单从视觉效果来看，降低车身后真的是帅爆了有没有，而气动可以将车身抬起来也能应付烂路，不会对日常用车产生影响。（文/图/摄 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  大家好，时隔好久，名爵HS的第三期改装日志终于来了。这次更新拖得比较久的主要原因在于春节假期，改装店的技师小哥哥们都回家过年了，而一般服务类行业的开工时间都在元宵节以后，外加本次改装的内容真的很费时间，希望大家见谅啦。闲话少叙，本次我们对名爵HS的后备厢造型做了原创设计，并且改了四只非常漂亮的轮圈。

● 对后备厢布局进行设计

　　通常改了气动悬架的车辆都会对后备厢做一番修正，毕竟正如上一次更新中大家看到的，硕大的气瓶加上杂乱的线材管路如果不加修饰随意摆放在后备厢内，虽然不影响正常使用，但却毫无美感，并且也会极大程度侵占后备厢空间。

　　因此我们首当其冲的任务便是把先前这杂乱的气动系统进行重新布局。而这也是最有意思的地方，在这里我们可以发挥自己最大的想象力，把想要的元素融入进去，但要做好看其实也并非易事，不仅很烧脑，也很考验改装技术。

　　上汽名爵是一家合资品牌，我们的简单设想是在后备厢造型内融入一些上海独有的元素，再把它做得洋气点，而这样颇具海派风格的形象我们联想到了上海的标志性酒店——上海佘山世贸酒店（俗称佘山深坑酒店）。整个酒店外貌大家直接看图吧，反正是相当震撼的。而对于后备厢内设备的布局，我们想把它设计为下沉式，并用灯光营造出深邃深渊的视觉效果。

● 后备厢造型施工

　　首先要做的是测量好后备厢内的尺寸，毕竟可操作的空间也就在这块区域内了。而原厂后备厢垫板由于考虑到日常使用的便利性，比较轻，因此硬度经不起我们折腾，尤其是挖洞之后，或许整体强度就会下降了。因此我们决定弃用原厂后备厢垫，改用三合板来进行改装。

　　此外后备厢内的BOSE低音扬声器（俗称低音炮）以及备胎都被我们拆除了，虽然有些可惜，但为了做出更好看的造型，只得舍弃。其实改装不仅是把配件装上车的过程，同时也要做好断舍离的觉悟。

　　两颗气泵我们以V字形的位置摆放在后备厢底板上，控制电脑则位于两者之间的顶部。我们用一个不锈钢圈把这些围在其中，这就是最终会外露的三个部件，至于油水分离器等等我们决定藏在底板下面。

『后备厢造型开工后第一次去改装店探班』

　　为了营造出深邃的视觉效果，我们打算以叠加同心圆的方式将后备厢垫的高度过渡至底部，并且在三夹板表面贴上与后备厢两侧内饰类似的毛毡材质，这样看起来整体性也更强。之后还会在同心圆内安装有机玻璃与LED灯带，从而带来更好的光影效果。

　　此外，对于管路部分，我们将电线部分用软管进行包裹，而通气的管路则额外购买了铝合金硬管，利用弯管器对管路做重新设计。目的只有一个：让后备厢看起来整洁、清爽。

　　最终，我们摆放在后备箱内肉眼可见的部件就是：气瓶、气泵、控制电脑以及管路。这也是之前选择了内置阀门的气瓶所带来的优势，那就是外露的配件会更精简，当然此前也已经提过了。而蓝色LED点亮后的效果我自认为是相当惊艳的，等以后有机会去国外了发个ins不知道能被点多少赞呢（笑）。

● 轮圈的选择

　　轮圈方面，由于低趴车通常走的都是VIP风格，因此我决定选一套风格张扬一点，视觉效果比较bling bling的轮圈。名爵HS的原厂轮圈是18英寸，其实在车身上并不是很显小，但为了看起来更张扬，我们决定选用20英寸的轮圈。

　　一套轮圈，不仅要看着好看，如果要打造一台精品改装车，牌面也同样重要。三片锻造、深凹、前后配这种肯定也是必须的。最终我们选定了来自日本著名轮圈制造厂商WORK旗下的REZAX UNIVERSIAL Premium Forged系列轮圈，电镀的效果感觉与这台车比较般配。

　　这款轮圈其实早在2014年便已经停产，我们也是费了一番功夫才找到了目前市场上已经极为罕见的库存货。前轮9J，ET63，内凹21mm，标准轮圈面（Stanard Face）；后轮10J，ET57，内凹46mm，轮圈面略凹一些（Deep Rim Face），孔距为5×114.3，也是很多日系车常用的参数。不过问题在于这台名爵HS原厂是5×112的孔距，因此还要加装变径法兰盘。

　　至于轮胎方面，名爵HS原厂配备的轮胎规格为235/50 R18，为了避免仪表时速与实际车速有误差，改装轮胎的外径尽量要与原厂接近。原厂规格轮胎的外径为692.2mm，经过测算，使用20英寸轮圈的话最佳的轮胎规格为255/35 R20，外径为686.5mm，比原厂少了5.7mm。这点误差其实也在可接受范围内了，周长少了0.82%，相当于仪表时速100km/h时，实际时速为99.18km/h。

　　不过这个规格的轮胎通常并不是为SUV设计的，当然作为改装车没必要纠结这一点，最终我们选用了倍耐力P ZERO系列轮胎，是一款主打运动的产品，出乎我意料的是在轮胎内部竟然还加了吸音海绵，看来是太久没关注这款轮胎了。

● 最终效果：距离完美仅一步之遥

　　终于能够看到这台改了低趴的名爵HS的完全体了，说实话第一眼效果的确很惊艳。更低的车身姿态配合大尺寸镀铬轮圈，怎么看都觉得很顺眼。不过这距离最完美的状态还需要进一步的调整。

『后备厢造型与轮圈改装完工后探班』

　　车轮目前与翼子板目前基本上是能做到齐平的状态，不过比较尴尬的是名爵HS的翼子板轮眉部分为塑料件，内部的厚度也较大，因此降低之后便会顶到轮胎上沿，也没法呈现出更为极致的低趴效果。由于结构的关系，后悬架缩短了行程后会自然的呈现“外八”的负倾角，而前悬架在缩短行程后却没有特别明显的倾角变化，之后我们会对底盘部分进行调整，尽量让车轮在降低后可以缩进轮眉里面，这样就真正到位了。由于时间的关系，在发稿前实在来不及做调整，我们这部分内容会留到下期为大家奉上。

● 总结：

　　名爵HS的后备厢造型及轮圈换装终于搞定了，其实这台车整体的改装效果目前已经有了定型：原创外观套件+气动悬架+大轮圈。之后我们将对这台车的前制动器以及排气系统进行改装，前制动器将选用来自英国的品牌Alcon，具体型号还没确定。总之还是希望各位朋友敬请期待，我们下次再见。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  大家好，又到了名爵HS改装日志更新的时候。本次我们对这台车的前制动系统进行了改装，采用的是来自Alcon的对向6活塞卡钳，搭配380mm浮动划线打孔盘。此外，我们还为这台车加装了目前改装市场上视觉效果最为科幻的GReddy sirius vision涡轮表。最后，我们把上次留下的作业补上了，通过调整翼子板厚度以及前轮倾角，能让车身进一步降低，现在的姿态基本算是到位了。

● 补上作业：翼子板处理+调整前轮倾角

　　之前的更新中虽然我们已经把后备厢的造型完成了，但是整车最低姿态总感觉还差了点意思，轮子都没法“吃进”轮拱内。主要原因在于翼子板上的塑料轮眉有些厚，而倾角却太小。如果要把轮子藏到轮拱里，需要对塑料轮眉进行切削，并调整倾角。

　　后轮的倾角其实挺大的，在车身最高状态下达到了3.1°，而在降低后甚至能接近5°。因此只要对轮眉进行厚度调整就能把轮子收进去。多提一句，其实SUV改气动做姿态党的话，翼子板上的轮眉真的有些碍事，如果这是一台轿车或是跑车，没有这个塑料轮眉会更好处理。

　　至于前轮，在降低车身后几乎与轮眉齐平，因此不仅需要对轮眉内部进行削薄处理，还要调整倾角。这根减振器的塔顶并非可调节的鱼眼塔顶，所以还要进行塔顶的定制。最终调整后，车身最高状态下前轮倾角为3.2°，最低为3.6°，从而达到最完美的姿态。

● 前制动器改装：Alcon RC6

　　换了20英寸轮圈后，虽然看起来的确精神多了，但轮圈内的刹车却感觉空荡荡的，视觉效果不够饱满。改装其实很多时候都是面子工程，否则就容易被人诟病改的不好。其实刹车的改装主要分两种，像这个案例纯粹就是为了视觉效果，而另一种则是为了追求制动性能上的提升。

　　改装刹车的品牌选择有很多，有向来极富盛名的Brembo，AP Racing，也有近年名声大噪的日本品牌Endless等等。不过考虑到名爵是一个来自英国的品牌，换一套同样也是英国的产品会给人感觉更搭调一些。于是我们决定创始于1983的英国知名制动器制造品牌——Alcon。

　　制动器的具体产品方面，考虑到要搭配20英寸的大轮圈，四活塞卡钳似乎也有点填不满的感觉，于是我们决定直接上对向6活塞的大卡钳。相信会有人认为只改刹车分泵（也就是卡钳）但是不改刹车总泵是无意义的改装，但其实在安装后实际体验下来，无论是脚感还是制动力都有显著的提升，当然这都是后话了。

　　而在制动盘方面，这套Alcon RC6套装自带380mm大尺寸划线打孔盘，并且还是带有弹簧片的浮动盘。简单来说，浮动盘相比传统的刹车盘在制动响应速度上会更快，虽然说走街时这种提升意义并不是很大，但在追求极致速度的赛道上就不一样了，因此浮动刹车盘多见于赛车。另外，套装内还自带一根刹车油管钢喉。相比原厂的橡胶软管，钢吼在踩下刹车后不容易形变，从而达到提升制动脚感及响应速度的效果。

　　而在颜色方面，虽然比较有Alcon标志性的卡钳色为银色或黑色，不过为了配合名爵HS原厂就配备的红色卡钳，我们还是选用了红色涂装，这样与没有改装过的后刹车会比较搭调。此外，刹车卡钳桥位也可根据需要进行定制，定制桥位上还蚀刻了Alcon的Logo，可以说是相当到位了。

　　最终刹车改装完的效果还是很令人满意的，空荡荡的轮圈内终于填满了，看来20英寸的轮圈和380mm的刹车盘搭在一起才更配噢！

● 目前最帅的涡轮表：GReddy sirius vision

　　车辆外部改的这么帅，那内部呢？其实名爵HS的内饰无论是造型还是用料都是挺有牌面的，因此不需要进行太多的改动，我们原本设想是加一些可以点缀的小物件。首先让我想到的便是涡轮表，作为一台搭载了涡轮增压发动机的改装车，没有涡轮表怎么行？即便是原厂程序那又怎样呢？

　　涡轮表的工作原理可以分为两种，一种是机械式压力表，直接连接涡轮增压器的真空管就能工作，优点是能做到完全没有数值显示迟滞；电子化部件少，结构相对简单因此也故障率也低。不过缺点也有，由于涡轮增压器工作时的增压值并不是稳定的某个数值，因此指针跳动会非常明显，无法清晰读取参数，并且在少了电子化部件后，类似峰值记录，串联多个仪表等功能就难以实现了。

　　而另一种电子式的则是通过传感器读取涡轮压力值，再通过电脑版优化数值后显示在仪表上，优点是读数清晰，视觉效果好；而得益于高度的电子化控制，在仪表组合的扩展上更为方便（比如我不仅要涡轮表，我还想加个油温表和油压表，那直接通过传感器连接在控制盒上进行就行了）。至于缺点，主要在于工艺不太好的小厂或是山寨件在读数上会有一定延迟，并且这类产品的故障率也相对高一些。

　　目前市面上绝大多数的涡轮表都是传统的表盘+指针式的，比较出名的牌子是来自日本的Defi，旗下的系列有好多好多，我86上用的是比较复古的款式——Advance BF。加装仪表的选用需要和车辆搭配着来，内饰是怎样的风格，就选类似风格的仪表，比如86那相对复古的内饰就和Defi Advance BF很般配。

　　而名爵HS的内饰则比较有科技感，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏，视觉效果就很现代化，采用复古款式的涡轮表显然就不太合适了。而来自日本的GReddy在2017年推出了一款极具颠覆性的产品——sirius系列。旗下有三种，传统指针仪表式的sirius meter，类似hud投射显示的sirius vision，以及将两者合二为一的sirius unify。而视觉效果最让人惊艳的是第二种，sirius vision，我们最终也选用了这块表作为涡轮表使用。

　　还记得前面提到的涡轮表的两种工作原理吗？GReddy sirius vision属于后一种电子化的产品，除了仪表的本体外，还需要额外购买控制盒。先别觉得这是厂商的赚钱套路，实际上控制盒可以理解为控制仪表的处理器，如果在未来还想在仪表上显示水温、机油温度、机油压力、电压等等信息，只需要购买对应的传感器接到控制盒上即可。并且通过控制盒上的按钮还能对仪表进行设置，比如亮度调节，报警值设置等等。

　　涡轮表的安装并没有太大难度，割开涡轮增压器与真空泄压阀之间的真空管，装上套件内自带的三通管并接上刚才割开的真空管，随后在另一头连接传感器，把线束从发动机后面的防火墙伸进车内，再连接控制盒，这样控制盒就能读取涡轮压力值了。随后再将控制盒与仪表相连，找好位置做好排线即可。

　　原厂涡轮增压器在怠速时通常都是负压，0.6bar左右，至于最高压力因涡轮尺寸、排量以及调校的不同，各个车型也不太一样。这块涡轮表可以设置涡轮压力警报值，主要作用是针对改装车的，如果超过安全压力范围容易导致发动机故障。而这台名爵HS在安装完涡轮表后我们出去试了下车，涡轮最高压力可以达到1.13bar，算是很高了。我把报警值设置在1.1bar，目的并非是提醒自己超过1.1bar很危险（实际上原厂调校的发动机一切都在安全范围内），而是单纯的希望在激烈驾驶时这块表能够一闪一闪的，可以说是为了视觉效果，也可以理解为提醒驾驶者不要在道路上太过放肆。

● 总结：

　　本次更新中主要和大家分享了这台名爵HS的刹车以及涡轮表的改装。目前这台车的大体改装进度也进入了后半程，未来还将对它的排气系统进行改装，毕竟开在路上一点动静都没怎么像改装车呢？此外，我们还想加装车顶行李厢，再在内饰的部分位置增加氛围灯。总之，还是请大家持续关注啦！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  各位网友大家好，时隔一个月又到了我们名爵HS的改装更新时间。在这段时间我们为这台车改装了带遥控阀门的尾段排气，在阀门关闭状态下，这台名爵HS的排气声浪与原厂没有太大差别，而在阀门打开后，声浪会明显一些，终于有点改装车应有的气势了。除此之外，我们还为这台名爵HS加装了来自瑞典的THULE行李架与行李箱，除了能丰富储物空间外，在顶上了“小书包”后，整台车气场也随之有所提升。

● 改装MRG阀门排气

　　和之前改装别的部品遇到的问题一样，目前市场上并没有专为名爵HS推出的现成改装排气。因此，在这部分我们又需要找一家可以定制的厂家去制作。

　　定做排气其实并不算特别复杂，只要测量好原厂的规格，吊耳的位置，再根据需要进行调节即可。对于这台名爵HS而言，我们并不打算对它的性能部分做多少提升，改装排气的目的只是为了能在踩油门时有点动静即可，因此只对尾段进行了调整。

　　此外为能够在改装了排气后，同样能为驾驶者及车内乘客提供比较舒适的驾乘环境，我们打算为这套排气加上阀门开关，对于一辆基于家用车打造的改装车而言，其实没必要每时每刻都出于“战斗状态”，安静的车内空间也同样重要，如果能在关闭阀门状态下不被排气声浪所打扰那是再好不过了。

　　OK，确定了目标以后我们就打算着手寻找可以定制排气的厂家了。而在上海本地有两家著名的排气生产商：MRG和CGW。最终综合了地理位置，定做工期等原因我们选择了前者。约定好时间，于是去工厂里挑选一下排气的配置。

　　首先最重要的是确定排气尾嘴的造型和布局，名爵HS原厂采用的是双边共两出的排气布局，比较中规中矩，如果我们想把它打造的性能车气质更强点可以选择双边共四出。在这个阶段最好把心仪的尾嘴拿到车边上对比一下，大小是否合适，会不会露出防撞梁等等，否则全部焊好了装上才发现有瑕疵那就不好了。

　　排气尾鼓的结构，其实就是金属管内混杂着金属及石棉等材质，通过声学效应达到增大或减少排气声浪的效果。在本次定做的排气声浪中，我们决定用一种比较简单粗暴达到增强声浪的做法：在阀门打开时，让排气几乎不经过尾鼓，而在阀门关闭时则反之，因此就不用针对尾鼓内的结构做特别繁复的调校了。

　　相信有不少人会质疑避开尾鼓减少排气回压，带来低扭的损失。理论上的确是这样，但实际体验下来，这样的损失在感官上是很难察觉的。不过话说回来，“低扭损失”一直是让不少朋友犹豫是否改排气的心头病。我自己的经验是，即便损失了低扭，但是与获得的声浪收益（当然了，如果是难听的排气那就真的很尴尬了）相比实则是微不足道的。或者做一套进排气的改装方案，配合特调ECU等等……总之肯定有办法把损失的动力弥补回来。

　　带遥控的阀门排气还需要配备接收器才能接收遥控信号，接收器的造型与路由器非常相似。通常安装在车内隐蔽的位置即可。当然如果有好的创意，能够和车内的其他改件共同呈现的话也是不错的选择。

『阀门排气声浪展示』

　　阀门的遥控器长得和车钥匙非常像，上面有三个按钮，分别是：OFF、ON和SPORT。前两个阀门关闭和打开浅显易懂，不用解释太多了，而这个SPORT根据MRG官方解释是阀门半开。不过从实际体验来看，SPORT和阀门打开状态下的差异微乎其微，只是后者在收油时的回火声会略微大一些。

● 加装THULE行李架与行李箱

　　我始终认为，带原厂行李架的车型如果从来没顶过个“小书包”，那这台车的生命真的是太不完整了。既然有这个功能为何不用呢？而不少改装气动的旅行车、SUV则热衷于给爱车再填一个车顶行李箱，这似乎已经成为了一种标配。就好比吃薯条蘸番茄酱，吃小笼包要蘸醋一样。

　　而在品牌选择方面，没有太多纠结，肯定选来自瑞典的THULE拓乐了，可以算得上同级别中最有牌面的品牌了。不过具体型号还是得选一下，主要看和整车气场是不是搭调。最好的办法是去那些有现货的实体店铺一个个亲眼看下实物，在网上看图真的很难挑选。

　　最终我们选择了的是Motion XT这款产品，中文名是运动XT系列。规格为M，容积达到了400L，鉴于目前后备厢内安装了一套非常漂亮的气动造型，如果用来放杂物实在太浪费了。假设未来这台车要自驾游，把杂物放在顶箱里也是不错的选择。

　　这款顶箱支持两边开启，不过需要配合钥匙使用，在钥匙没有打开至解锁状态时，顶箱是不能打开的。这么做的目的在于提升安全性，如果不带锁的话，东西放在顶箱内有被盗的风险。并且当锁芯旋至解锁状态下，钥匙是拔不下来的，同样也是提醒用户必须把顶箱锁了才能把钥匙带走。

　　由于名爵HS原厂不提供行李架横杆，因此需要额外配备两根用来装顶箱的横杆。同样也是选择了来自THULE的产品。横杆的固定盖板上也带有锁芯，目的同样是为了防盗，否则人家真要偷顶箱里的东西，直接把横杆拆了一起端走就完事儿了。当然了，所有的防盗措施都只能防君子没法防小人，在这个部分我觉得大家最好不要太钻牛角尖。

『THULE顶箱简单介绍』

『阀门排气简单介绍』

　　顶箱内有四个旋钮来控制顶箱底部四个“爪子”，“爪子”扣紧在横杆上就算是安装完成了。展开说一下，THULE的顶箱在研发时还会进行晃动测试，从而确保车辆在经过颠簸路面时不会把顶箱给震下来，这对于连接部位的强度提出了很高的要求，小品牌的产品是否有这项测试就不得而知了，改车、用车最重要的还是安心，所以选择可靠的大牌产品尤为重要。

● 编辑总结：

　　本次改装的内容并不算多，实际上就是换了一套排气尾段并加了个车顶行李箱。而至此，我们名爵HS的改装项目基本上已经完成了。目前由于临牌到期等原因（板车拖去装顶箱，店家都惊呆了），我们还没对它进行路试，其实我个人也很好奇这台车改完了开起来是什么感觉呢？是不是还要针对一些地方进行调整？我会在下一期的更新中和大家分享，敬请关注！

　　噢对了，提一句和改装无关但是与名爵HS有关的信息，这台车前不久官降了2万元，并且目前还能享受到上汽集团的现金补贴和礼包，性价比有大幅度提升，像我们改装的这台顶配车型，目前裸车价也就16.3万元左右，可以说是相当划算了！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  大家好，时隔多日又到了我们名爵HS的改装日志更新时间。前阵子因为车牌问题停更了一段时间，最近终于搞定了。其实截至目前，名爵HS的所有改装项目都基本都已经接近尾声了，所展现出来的效果也达到了我最初的预期。本期内容主要回顾一下所有改装件，为什么要这么改？改了有什么作用？希望能对喜爱改装的朋友能有一定启发。

● 外形改装：包围+改色

　　我们先来回顾一下外观部分的改装。首先我们为这台名爵HS定制了前后唇以及侧裙。虽然说名爵HS是一台原厂状态下就有这颇高颜值的车型，但是原厂的前后保险杠底部造型的“越野”风格有些明显。这与我们想打造一台“姿态SUV”的意愿有些不符。

　　通常来说，运动包围的作用在于优化空气动力学效应。然而对于这台名爵HS，我们加装包围的目的仅在于让它能够更符合我们所期望达到的视觉效果。包围由玻璃纤维制作而成，因此有着很高的定制程度，当然前提是技师的手艺足够好。

　　当然了，需要采用定制的方式制作包围一方面原因在于可以展现我们自己对于这台车的改装思路，另一方面在于名爵HS目前市场上并没有现成的套件。如果你的车目前市场上已经有许多改装大厂都推出了相应的外观套件，那我觉得其实没有太大必要做定制（除非特别想与众不同），毕竟定制成本会远远高于现成的外观件。

● 改色：全车“黑化”

　　最早我的设想是基于一台黑色涂装的名爵HS进行改装，无奈这个颜色现车没有。当然了，这完全是出于个人的审美爱好，我觉得一台低趴的SUV如果是黑色的更能凸显它的气场。于是在定制包围加装完成后，我们对这台名爵HS进行了黑色改色膜的施工。

　　需要注意的是，改色膜由于材质与车漆完全不同，如果车身上有浮尘的话千万不能直接用手涂抹或擦拭，极容易留下划痕，这也是改色膜所要面临的烦恼。不过好在改色膜对于细小划痕的修复也比车漆要简单，通常用温枪烤一下即可去除细小划痕，不过温度和距离都需要掌握的很精确，这就要看技师的手艺了。

　　除了车身整体的改色外，我们还对一些细节进行了“黑化”处理，硕大的中网镀铬边框以及银色的雾灯框我们都改为了黑色。此外四个塑料质感的轮眉我们也进行了喷黑处理，配合之后改装的气动悬架，当车身降低时，这台名爵HS的视觉效果就不太像SUV了，而像一台两厢车。

● 得意之作：气动悬架改装及后备厢造型

　　改完色，安装好包围，下一步就是气动部分的改装了。首先要更换四根减振器，同样也是需要定制的，毕竟这款车目前市面上的改装件并不多。气动减振器以气包替代了传统减振器的弹簧，通过充气与放气实现高低调节。

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　　减振器的更换难度并不大，但由于需要配合电控设备所以需要额外布线。此外为了实现更为丰富的功能，还需要加装高度传感器，这样配合ACCUAIR的控制器可以实现预设高度等功能。另外在气瓶的选用上，我们最终决定使用ACCUAIR旗下的ENDO系列，除了看重它气瓶集成了电磁阀外，颜值也是理由之一。

　　安装布线完成后，气动部分最为精髓的改装其实体现在后备厢造型上。首先得设想好一个主题，如果实在想不出契合的主题，布局成简洁的工业风其实效果也不错。而我们则想到了上海地标建筑“佘山世贸酒店”（俗称深坑酒店），下沉式的造型非常有特色。

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　　最终我们通过大圈套小圈，循序渐深的方式，把气泵、控制电脑“埋”在了后备厢里，再配上LED灯带、亚克力玻璃营造出仿佛深渊一样的视觉效果。气瓶则安装在上方，毕竟这是一款很显牌面的产品。

● 轮圈与刹车改装：让整车看上去更有牌面

　　气动部分的改装完成后，这台车在外观方面还缺少一套与它的姿态相符合的轮圈。名爵HS原厂轮圈的规格为18英寸，虽然不算小，但在改装SUV中却并不大。为了让整车看起来更为饱满，我们选择了20英寸的轮圈。

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　　这讨论圈也是很有来头的，是著名日本品牌WORK旗下的REZAX系列，三片锻造+电镀，并且目前已经停产了，市面上很难觅得。我认为改装作品一定要有自己的独特性，而种类、造型繁多的轮圈则是最容易体现独特性的部品。当然了，碍于大众审美的认同，爆款轮圈也不少，所以主要就看车主的选择了。

　　轮圈改装后，原厂刹车视觉效果空荡荡的，原厂310mm的刹车盘在20英寸轮圈的衬托下显得太干瘪了。在制动系统方面，我们选择了与名爵同样来自英国的Alcon品牌，制动卡钳为大6活塞的RC6，刹车盘的尺寸达到了380mm。

　　脚感方面，升级了制动器之后刹车踏板的行程有明显变短，制动信心有所提升，不过目前我们还没有对这台改装后的车进行测试，下期我们会对其性能部分进行测试，只是单纯的对比一下改装前后是否会产生影响，毕竟我们对这台车并没有做太多的性能改装。

● 进一步提升：改装阀门排气、涡轮表、行李箱

　　为了进一步将这台车打造的更个性，我们对其改装了带有遥控阀门开关的中尾段排气。在阀门关闭状态下，排气声浪与原厂几乎没有差别，而在打开阀门排气后，由于管路结构是绕开尾鼓消音了，因此声浪会更明显一些，不过在车内听着并不吵，这个效果也刚好。

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　　我们这台改装的名爵HS采用了2.0T涡轮增压发动机，既然有涡轮增压器何不加装一个可以看到压力参数的涡轮表呢？此类改装件的选择也非常多，主要分为传统机械式与比较新潮的电子式，作为一台车内极具科技感的车型，我认为GReddy旗下的sirius vision最能契合了。在不工作的状态下，它看起来就是一块有机玻璃，而在点亮后则有能达到类似HUD抬头显示的效果，当然它的工作原理与HUD并不相同，因此清晰度也比hud要高不少。

　　除此之外，如果这款表还支持多种参数显示，对于改装过动力的车辆来说，水温、机油温度、机油压力等参数都是能够直接反馈发动机运转是否良好的重要参数。而sirius vision可通过后续增加传感器的方式，将多种参数集成在一块表上显示，可扩展性非常好。

　　最后，我们为这台名爵HS加装了车顶行李箱，来自瑞典著名品牌THULE拓乐。我们在实体店把各种型号的顶箱放车顶上比划了一下，最终认为Motion XT系列这不算很扁平的款式与车身线条颇具力量感的名爵HS比较般配。

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　　虽然名爵HS配备了车顶行李架，但是需要安装顶箱的话依旧需要另外购买横杆。我们选用的产品依旧来自THULE，当然部分品牌原厂也有该产品可供消费者购买。防盗方面，THULE的产品设计的相对还是比较好的，不仅顶箱带锁，连横杆也需要开锁后才能拆下，从而避免横杆与顶箱一起被人端走。

● 编辑总结：

　　本期的改装日志的内容可以理解为一次回顾，因为这台车基本已经改到位了。试了下车也没有需要调整的地方，总体来说还是令我很满意的。在下一次更新中，我们会给大家讲讲这台车的驾驶感受，并且也会做一期详细的视频介绍一下我们的改装名爵HS，敬请大家期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  大家好，这是名爵HS改装日志的最后一期。其实截止到上一期，我们所有的改装项目都已经完成了。本期我们把这台改装后的名爵HS开上了路（之前苦于车牌问题一直没有机会路试），和大家聊聊改装后的车辆动态表现，并且还对它的加速及制动性能进行了测试，看看加装了这么多“装备”后，对于性能影响是不是很大。

● 性能测试：基本与原厂表现相同

　　我们并没有对这台名爵HS进行过动力改装，不过考虑到加装了顶箱会增加风阻，并且换大轮圈后簧下质量也会比原厂状态更重，轮胎也比原厂状态下更宽，所以起初我们对加速表现并没有抱有太大期许。

　　不过实际测试下来的成绩与此前我们测试的差别并不大（原厂测试成绩为7.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能对于一台SUV车型而言可谓挺快的了，考虑到测试环境的温度比之前也有所升高，因此这样的差距几乎可以忽略。（注：这台名爵HS改装车以及此前测试的名爵HS都为国Ⅴ排放车型，国Ⅵb车型由于排放更严苛，加速性能未必能与国Ⅴ相当。）

　　而在制动表现方面，虽然我们增加了前6活塞制动卡钳，刹车盘的尺寸也改大了许多，但因为改装的轮圈重量比原厂重一些，因此我们预计制动成绩会与原厂表现类似。结果也同样符合我们预期，制动成绩为36.58米。此前原厂测试的成绩在37-39米间徘徊，可以说是略微有点提升。不过在这个案例中，改装刹车最主要的目的在于提升视觉效果，其次如果能在制动性能上有所提升（当然这是肯定会有提升的）的同时，制动稳定性也势必会比原厂好一些。

　　总的来看，无论是加速表现还是制动性能都与原厂类似，不少对改装比较陌生的朋友都会觉得改装是牵一发动全身，会打破原厂的平衡，当然这话也有一定道理。不过我觉得只要明确了改装目的，其实并没有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都觉得改多活塞不改刹车总泵是毫无意义的改装，但实测下来成绩却更好了，说明原厂总泵其实能够带的动这套前6活塞的卡钳。

● 驾驶感受：舒适性有所降低，操控感受更稳

　　在驾驶感受方面，这台名爵HS由于换装了气动减振器，因此在底盘回馈上肯定也和原厂有所不同。先说结论吧：由于气动减振器物理表现上会比传统弹簧减振器更硬，因此对于舒适性会有较大的影响。

　　其实很多人会有一个误区，觉得气动减振器会提升舒适性，然而实际情况并不一定是这样。大多数改装的气动减振器都会比原厂更硬，并且气包在受到冲击时，并不会像弹簧那样上下竖直得形变，而会掺杂一些横向的摆动，因此给乘客的感觉会有些松散。

　　不过在气动减振器调整到日常行驶状态时，舒适性其实还是能够接受的，与原厂状态下的差异也比较微妙。而在底盘升到最高的状态，实则是最硬、最颠的。在该模式下只要车速稍快驶过个窨井盖都会有明显的感觉，更别提那些烂路了。因此该模式只适合在低速状态下增加通过性来使用，并不适合作为日常驾驶。

　　至于操控性方面，由于SUV通常车身较高，而我们设定的行驶状态比原厂高度要低不少，相当于为整车降低了重心，因此势必会对稳定性有一定提升，尤其在高速并线时可以获得堪比轿车般的稳健。并且减振器的硬度增加了，在车辆重心发生偏移时能给车身带来强有力的支撑。

● 总体改装回顾：打造最帅的黑武士名爵HS

　　说完了动态部分的表现，我们再来回顾一遍名爵HS的整体改装吧。首先在外观方面，我们对其进行了定制包围的加装以及改色。虽然名爵HS原本就拥有很高的颜值，但定制包围的加装可以让它看起来更特别，而且也在一定程度上去除了原本前后包围底部略带“越野”风格的设计。而改色纯粹是出于个人喜好，我觉得整车黑黑的会更酷一些，当然别的颜色肯定也能收获比较亮眼的视觉效果。

　　其次就是气动悬架、轮圈以及制动系统的改装了。这三块我打算放在一起讲，应为在改装中，这三个部分可以统称为“行走”。气动悬架又可以分为减振器、气罐与控制系统几部分，看起来确实有些复杂。不过这些其实自己亲手去改装的可能性并不大，大多只要确定好一个想法和目标，交给改装店操作就行了。

　　目前改装品牌并没有提供名爵HS可以直接使用的改装减振器，因此需要进行定制，我们采用了台湾SF的+气包的组合用以替换原厂的减振器。同时在后备厢内还进行了造型设计，从而提升视觉效果。这也是整个改装中我最为得意的部分，因为实在是太好看了！

　　轮圈我们选择了来自日本的著名品牌WORK旗下，REZAX系列，作为一款已经停产了好几年的产品，找到现货还花费了一番功夫。三片锻造足够有牌面，20英寸的大小在装在SUV上也正合适，不显小，也不会用力过猛。前制动系统选择了来自英国的Alcon，6活塞+380mm浮动划线盘不仅视觉效果可以得到满足，实用性已经在本文开头论证过了，同样有所提升。

『排气声浪展示』

　　最后则是一些心情件的改装，诸如阀门排气、涡轮表和车顶行李箱。作为一台改装车，并且又是一台颇有气势的改装车，一点动静都没显然不太合适。因此我们为它改装了带有遥控阀门的排气，阀门打开后相当于排气绕过了尾鼓，声浪会大一些，而在阀门关闭状态下，排气会通过消音鼓，几乎与原厂一样。

　　加装涡轮表主要目的在于可以实时观察涡轮增压器当前的压力值，其实对于刷写过动力的车型会更有用些，在这台名爵HS的案例中更多的是为了满足驾驶者的好奇心。仪表选用了GReddy的SIRIUS天狼星系列，最大原因在于：好看。目前类似这样HUD显示的仪表并不多，看起来非常科幻。至于车顶行李箱则纯粹是因为想要让整车视觉效果更饱满一些，毕竟趴地了之后总觉得不像一台SUV了。产品选择了来自THULE的Motion XT系列，容积为400L，装载能力也相当不错。

● 总结：

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　　前不久我和视频车评人刘宇尧一起对这台名爵HS的改装车做了一期讲解。如果觉得看文字还不够过瘾的话可以直接看这个视频，所有的观点都在里面了。对于这台名爵HS改装车，也是我第一次进行SUV车型的改装尝试。从结果来看，我自己还是相当满意的。在原厂基础上，我们把它打造的更酷、更漂亮，并且在功能性上也有一定程度的丰富。不过改装向来是一个百花齐放的圈子，我想如果能以这个案例来抱砖引玉，让更多的朋友有所启发，那我的目的也就达到了。OK，名爵HS的改装正式告一段落了，让我们在之后的选题中再见吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

车型图片
基本参数	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
厂商指导价	16.98万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.09
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	360
发动机	2.0T 231马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4574*1876*1685
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6
整车质保	五年或10万公里
车身	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
长度(mm)	4574
宽度(mm)	1876
高度(mm)	1685
轴距(mm)	2720
前轮距(mm)	1574
后轮距(mm)	1593
接近角(°)	19
离去角(°)	28
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	463-1287
整备质量(kg)	1718
发动机	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
发动机型号	20L4E
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率转速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩转速(rpm)	2500-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸

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