● 内饰:只拆了一半
目前我为它的内饰做的改装用一个“拆”字可以概括起来,主要目的是为了减重,同时腾出空间便于放置加装的赛用设备。现在它的座舱,后排区域和后备厢都已经被拆空,虽然不知道减掉了多少的重量,但估计数值是比较可观的,须知道副驾驶座椅和后排座椅的重量就已经不轻了。此外,前段时间我还为它换装了来自汤谷的H-6TG42轻量化电池,这也是减重的有效办法之一。
现在它的中控台区域还保留得比较完整,主要是因为这个位置有太多关键性的电气设备了,我们实在不敢轻举妄动,万一拆废了无法复原,那可不是赔钱就能解决的问题。话虽如此,但它的中控台区域是肯定要继续拆的,否则一些赛用装备无法安装上车,只是需要等厂商安排技术人员帮忙而已。在座舱所有不需要用到的原厂配件或设备都拆下来,并且安装上必需的改装设备后,我会拿它去称重,届时减了多少重量便一清二楚。
● 硬件:降低簧下质量才是主调
这一次只是中期测试,而测试的主要目的则是检验减重对加速性能带来的影响,因此动力系统还没有任何的改动。至于什么时候改装动力系统,我现在无法给出准确的答案,具体需要看减重工作的进度。不过话说回来,在所有的减重工作完成之后,如果它的加速成绩能够达到预期,那么我是不会对它的动力系统进行改装的。
为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解,我将它的动力系统信息复制粘贴一次:秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成,型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力,最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW,最大扭矩是250牛·米。传动系统方面,它采用6挡双离合变速箱。
轮圈、刹车、减振器是至今为止最为重要的改装,我粗略算了一下,它们为改装秦Pro DM合计减掉了32.4kg的簧下质量,为轻量化做出了功不可没的贡献。老实说,它们能否起到相应的作用,我真的一点都不担心,反而是磨损比较明显的原厂轮胎让我颇为忐忑不安。