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秦Pro DM改装日志(5):加速提升明显

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● 加速测试:让人惊喜的提升

  为了能更清楚地看出两车的差别,此次测试它们的电量都是足够的水平,采用了相同的车辆设定:空调关闭、开启车身稳定控制系统、HEV+SPORT模式,同样采用一脚油门踩到底的起步方式,并且测试客观环境完全相同。

  全力起步瞬间,它们的前轮都有明显的打滑,而在变速箱切入到2挡时,前轮同样再次出现打滑。它们的起步动作都相当粗暴,整个加速过程动力输出强悍,加速感十分迅猛。当然了,整个加速过程它们的表现也有比较明显的差别,首先是前轮打滑的问题,改装版明显更严重;其次是车身的反应速度,改装版更快,几乎是一踩下油门车身就马上有反应;最后是“抬头”问题,改装版几乎察觉不出来,而原厂版则比较明显。

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  在36℃高温的环境下,经过多次尝试,原厂秦Pro DM的0-100km/h加速实测最快时间是6.8秒,而改装秦Pro DM则是5.77秒,后者相对前者快了一秒多,加速性能的提升是显而易见的。值得让人称赞的是,在如此高温的环境下,它们竟然还有如此强悍的加速能力。

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  紧接着是0-400米加速测试项目,原厂秦Pro DM实测最快时间是14.84秒,而改装版秦Pro DM实测最快时间则是13.70秒,改装版同样比原厂版快了一秒多。此时,改装版秦Pro DM的尾速达到163km/h,而原厂秦Pro DM的尾速则是155km/h。

  不瞒你,对于本次加速测试的成绩,我很满意,毕竟整个改装工程还处于“半桶水”的阶段。另外,轮胎也的确是严重拖了后腿,起步阶段的两次严重打滑耗费了不少的时间,但这个问题应该很快就能解决,因为定制的轮胎已经在路上了。

● 刹车测试:成绩并不理想

  在刹车测试项目,我没有拿它跟原厂秦Pro DM对比,因为那台原厂秦Pro DM正在执行长测工作,不能被折腾得太厉害。另外,考虑到改装的秦Pro DM将来需要参加一些比赛,同样不能被折腾得太厉害,以免车况影响到比赛,因此100-0km/h刹车测试只是连续做了5次。

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  最终其100-0km/h刹车测试成绩是39.41米,跟我早前测试的原厂秦Pro DM处于同一水平(点击阅读测试文章)。在改装了前轮刹车系统、后轮刹车盘、刹车钢喉,同时整备质量有所降低的前提下,这样的刹车成绩并不理想!不过,从刹车曲线图可知,它的制动力度其实是足够的,那拖了刹车成绩后腿的显然就是那套磨损得比较明显的轮胎了。

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  那更换的四活塞刹车卡钳、加大规格的划线通风刹车盘有何作用?不妨看看上面的连续刹车对比数据。在32℃的环境下,经历连续5次全力制动,它的100-0km/h刹车成绩非常稳定。可见,这套改装的刹车系统对热衰减问题抑制得很好,而这正是它们起到的关键性作用。

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  除了刹车稳定性得到提高外,刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善,具体表现是:刹车踏板的反应更加灵敏,轻点就有较为强大的制动力输出,但不会是那种“撞墙”之感。若此时把刹车踏板继续往下踩,制动力输出稳定而不会突然增大,很容易掌控刹车的量。此外,刹车踏板的虚位明显减少,行程也更短,换来了更加紧凑的脚感。

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  • 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.40 --
    测试文章:“才貌”双全 测试比亚迪秦Pro DM版
    评测编辑-何家荣:

    通过这一次测试,秦Pro DM给我惊喜的地方并非加速性能,而是行驶品质,尤其是在纯电的状态下,表现出较高的档次感,行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。

    评测编辑-陈海佣:

    秦Pro DM性能成绩相当棒,行驶质感也不错。另外,设计、功能和配置秦Pro DM同样交出了一份比较令人满意的答卷。综合来看,在这个级别里,秦Pro DM的竞争力是很强的,值得大家多留意。

    评测编辑-:

    0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒,实测也在6秒左右,这个数据可真不是盖的,坐于车内能真实感受到这种突然加速的眩晕感,在选择开启SPORT(运动模式)后,这种体验可谓是更加淋漓尽致。值得精益求精的是,车辆行驶过程中对于风噪和路噪的控制还有不少精进空间。

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