● 加速测试：让人惊喜的提升
为了能更清楚地看出两车的差别，此次测试它们的电量都是足够的水平，采用了相同的车辆设定：空调关闭、开启车身稳定控制系统、HEV+SPORT模式，同样采用一脚油门踩到底的起步方式，并且测试客观环境完全相同。
全力起步瞬间，它们的前轮都有明显的打滑，而在变速箱切入到2挡时，前轮同样再次出现打滑。它们的起步动作都相当粗暴，整个加速过程动力输出强悍，加速感十分迅猛。当然了，整个加速过程它们的表现也有比较明显的差别，首先是前轮打滑的问题，改装版明显更严重；其次是车身的反应速度，改装版更快，几乎是一踩下油门车身就马上有反应；最后是“抬头”问题，改装版几乎察觉不出来，而原厂版则比较明显。
在36℃高温的环境下，经过多次尝试，原厂秦Pro DM的0-100km/h加速实测最快时间是6.8秒，而改装秦Pro DM则是5.77秒，后者相对前者快了一秒多，加速性能的提升是显而易见的。值得让人称赞的是，在如此高温的环境下，它们竟然还有如此强悍的加速能力。
紧接着是0-400米加速测试项目，原厂秦Pro DM实测最快时间是14.84秒，而改装版秦Pro DM实测最快时间则是13.70秒，改装版同样比原厂版快了一秒多。此时，改装版秦Pro DM的尾速达到163km/h，而原厂秦Pro DM的尾速则是155km/h。
不瞒你，对于本次加速测试的成绩，我很满意，毕竟整个改装工程还处于“半桶水”的阶段。另外，轮胎也的确是严重拖了后腿，起步阶段的两次严重打滑耗费了不少的时间，但这个问题应该很快就能解决，因为定制的轮胎已经在路上了。
● 刹车测试：成绩并不理想
在刹车测试项目，我没有拿它跟原厂秦Pro DM对比，因为那台原厂秦Pro DM正在执行长测工作，不能被折腾得太厉害。另外，考虑到改装的秦Pro DM将来需要参加一些比赛，同样不能被折腾得太厉害，以免车况影响到比赛，因此100-0km/h刹车测试只是连续做了5次。
最终其100-0km/h刹车测试成绩是39.41米，跟我早前测试的原厂秦Pro DM处于同一水平（点击阅读测试文章）。在改装了前轮刹车系统、后轮刹车盘、刹车钢喉，同时整备质量有所降低的前提下，这样的刹车成绩并不理想！不过，从刹车曲线图可知，它的制动力度其实是足够的，那拖了刹车成绩后腿的显然就是那套磨损得比较明显的轮胎了。
那更换的四活塞刹车卡钳、加大规格的划线通风刹车盘有何作用？不妨看看上面的连续刹车对比数据。在32℃的环境下，经历连续5次全力制动，它的100-0km/h刹车成绩非常稳定。可见，这套改装的刹车系统对热衰减问题抑制得很好，而这正是它们起到的关键性作用。
除了刹车稳定性得到提高外，刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善，具体表现是：刹车踏板的反应更加灵敏，轻点就有较为强大的制动力输出，但不会是那种“撞墙”之感。若此时把刹车踏板继续往下踩，制动力输出稳定而不会突然增大，很容易掌控刹车的量。此外，刹车踏板的虚位明显减少，行程也更短，换来了更加紧凑的脚感。
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