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相约富士赛道 2019日本路特斯车主聚会

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  [汽车之家 改装赛事]  就在前些天的法兰克福车展之际,我没有飞往德国,而是前往了日本东京的富士赛车场,去观看一场来自英国跑车品牌的车主聚会,这是一场相当隆重的饕餮盛宴,它就是一年一度的Japan Lotus DAY!说实话,起初我并不认为此次Party会有多么庞大的规模,毕竟路特斯在全球都属于小众汽车品牌,它只生产操控纯粹的跑车,只有真正的赛车爱好者才懂得欣赏,一般的吃瓜群众对它根本不屑一顾,甚至闻所未闻,所以注定它只能成为一小部分拥趸的挚爱,但令我没想到的是,现场来参加聚会的路特斯竟然多达500多台!这还是受到台风的影响,否则这个数字理应是好几倍。

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  没错,我这次来日本还赶上了平日罕见的台风,东京、千叶很多地区的受灾情况严重,导致地面交通一度瘫痪,突如其来的强降雨也影响了富士赛道的整个周末。此次Party比往年结束的都要早,虽然时间短暂,但我还是从现场热烈的氛围中真切的感受到了来自每一位路特斯车主内心的欢喜,因为那份简单的快乐都已经写在了脸上。

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  路特斯曾经是世界三大跑车品牌之一,在赛车领域取得了巨大的成功,然而这家公司在财务上却一直陷于困境,经常面临破产。在转手通用、宝腾等集团之后,现在它终于被中国吉利集团收购了。等等,为什么要说“终于”呢?因为我真心觉得,这是路特斯最有机会翻身的一次。

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  说起Lotus品牌,就不得不提它的品牌创始人--柯林·查普曼(Colin Chapman),老爷子在1948年就创立了Lotus品牌,并且亲手改装、研发了多款叱咤风云的赛车及跑车。去年是Lotus品牌创立70周年,公司推出了具有纪念意义的限量版Evora(参数|询价) GT410 Sport,我有幸在北京试驾了几天,并果断决定将它评为《Speedway速度线》栏目的年度No.1车型。至今,Elise以及Evora的纯粹都让我难以忘怀。我太喜欢这个品牌的跑车了,它的个性和我的喜好完美契合,小众、纯粹、简单、直接,不掺杂任何多余的累赘,Just enjoy driving!没别的。

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  2017年路特斯被吉利汽车集团收购,再次重启品牌的复兴计划。这里就不得不提及一款车——Evija,一款定位于全球顶级的纯电动HyperCar,也被定义为第二次品牌复兴的起点。今年7月,路特斯发布了旗下收款纯电动超跑Evija,其0-100km/h加速时间不到3秒,0-300km/h加速不到9秒,极速超过320km/h,全球限量130台,起步售价高达170万英镑,这还是裸车价格,不包含任何选装和定制。很显然,这款车不是给普通老百姓准备的,它是路特斯重生的一个起点,具有划时代的意义。

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  参数方面,这款车在前后双电机的加持下,可实现2000马力的最大功率,以及1700牛·米的扭矩输出,整个动力系统是与威廉姆斯合作研发的。最为夸张的就是整车重量只有1680kg,别忘了这可是一台纯电动超跑啊!所以自始至终,路特斯都在严格遵循品牌的宗旨,那就是极致的轻量化和出色的空气动力学!

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  说到空气动力学,你可以看到Evija遍布全身的孔洞,它甚至比我见过的所有HyperCar都要“过分”,尤其是车尾,言语上我就不多说了,您自己看看就知道了。

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  车辆将快充/慢充接口隐藏设计在车尾,可以实现在350kW直流充电环境下,从0%充至100%电量只需18分钟。车辆外部没有门把手,完全通过遥控器来开启漂亮的蝴蝶门。另外,全车也没有任何传统后视镜,全部通过摄像头来取代。为降低风阻,两侧的摄像头采用了电动伸缩设计方案。

  掀开车门,内饰竟然是前所未有的路特斯!它的科技感和豪华感都可以比肩世界上任何一台超跑,甚至概念车,绝不像路特斯之前一贯的作风。全液晶多功能仪表、一体式中控面板、自动空调、桶型座椅、Alcantara、碳纤维等等等等,在保证极致轻量化的同时,其余科技配置已经全副武装,顺应时代发展。

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  方形的方向盘一定会让人爱不释手,当然现场也只是让所有记者围观拍照,并未允许坐到驾驶舱中切身感受。假如有一天我真的有机会试驾到Evija,我可能会激动到落泪吧!

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  该车一共有5种驾驶模式,分别是Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。在Track模式下,Evija可以全速行驶至少7分钟,而不出现任何性能衰减。如此强劲的性能必须得有强大的电池系统做能源储备供应。Evija的70kWh是由路特斯与威廉姆斯高级工程公司合作开发的,车辆最高可实现WLTP标准下400公里的续航里程。

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Evija 2020款 基本型

指导价:2188.00万
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息