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JR-改装社:经典中置后驱跑车丰田MR-S

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  [汽车之家 JR-改装社]  一直以来,我都希望可以收一台经典老车,然后通过自己翻新、改装,让它能够焕发第二春,同时撰写一些以老车“玩”改装为主调的文章并将相应的内容及经历分享出来,但可惜经济实力不允许,而且某些客观条件对这些老车并不友善……幸好,我身边不缺少这类志趣相投的朋友,他们有足够的经济实力去“养活”这些老家伙,而且也乐意分享一些“玩车”的故事。既然如此,《老车玩改装》系列的内容可以正式开始了,第一期的主角则是我的朋友Calven以及丰田MR-S。

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● 丰田MR2/丰田MR-S历史回顾:

  时间回到1976年,丰田MR2的故事可以说是从这一年开始的。当年,丰田打算推出一个新车研发项目,想创造一款富有驾驶乐趣,价格合理且燃油经济性良好的跑车。但可惜当时刚好遇上了70年代石油危机,这个新车的项目被迫推迟到了1979年才算是正式开始。当时,经过了多个部门的评估后,丰田为新车定下了第一个目标,那就是驱动形式必需是中置后驱。

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  1981年,这个新车项目已经小有成绩,丰田MR2的首款原型概念车SA-X正式亮相。当时,丰田同时将它的原型测试车放在日本和北美两个地区进行新车测试,甚至还邀请了前F1赛车手Dan Gurney协助测试的工作。

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  两年以后,在1983年的东京车展,以SA-X为基础打造的SV-3概念车正式亮相。在设计上,SV-3概念车保留了SA-X的大致车身造型,但外观细节明显丰富了很多,当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版的丰田MR2,后来证明事实也确是如此。

第一代丰田MR2:W10/W11 1984-1989

  1984年,初代丰田MR2面世,丰田汽车也因此而成为了第一家量产中置发动机跑车的日本汽车制造商。MR2,本意为”Midship、Runabout、2-seater“,即中置发动机、小型汽车、双座位。后来,据闻丰田听取了用户的要求,将MR2的意思改为“Mid engine、Rear drive、2-seater”,即中置发动机、后轮驱动、双座位。

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  当时,它的诞生引起了业界的轰动,毕竟没多少人会想到一向以制造平庸家用车见长的丰田汽车会突然推出一款如此精致且特别的中置后驱小跑车,而丰田的想法也相当简单,研发MR2的其中一个原因就是想打破人们固有的传统思维,同时展现自己的做车造诣。事实上,这已经不是丰田第一次改变业界对它的看法了,比如1967-1970年推出的丰田2000GT就已经让欧洲的大牌车厂刮目相看,当时丰田2000GT甚至被称为日本第一台国宝级跑车,改变了欧洲大牌车厂对日本汽车制造商只会仿制或生产笨拙实用汽车的印象。

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  第一代丰田MR2的研发初衷主要是强调设计感以及驾控乐趣,轻巧、好玩是它最为鲜明的特点。由丰田汽车与当时在赛场获得辉煌成绩的英国莲花公司(现在称:路特斯)联手打造的它,拥有了紧凑而轻量化的车身,北美版的重量是1066kg,而日版更是只有950kg。此外,第一代丰田MR2还拥有了相当完美的44:56的前后配重,底盘调校由英国莲花公司完成,从而确保了上佳的驾控乐趣。比较可惜的是,英国莲花只是参与了第一代丰田MR2的研发测试工作,虽然丰田当时有意想收购它,但在1986年时它被美国通用并购了。

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  针对不同的市场,丰田MR2有不同的动力可以选择,最大功率83马力的1.5L 3A系列发动机只针对日本市场;1.6L 4A-GE发动机主要针对日本、美国和英国等市场,但不同销售市场的4A-GE发动机在动力数据方面有一定的区别,最大功率在114-129马力之间。

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  1987年,丰田针对北美市场推出了增压版的MR2,它搭载的4A-GZE发动机以4A-GE发动机的缸体为基础,加装了机械增压器和中冷系统,但取消了可变进气系统,同时把压缩比调低,最大功率提升至147马力。当时有报道显示,它那轻巧的车身与这套动力系统搭配后,0-100km/h加速时间低于7秒。另外值得一提的是,这台4A-GZE发动机的增压器依靠皮带来驱动,并且装备了电磁离合器,在不需要强大动力输出时可以停用,以提升燃油经济性。

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  正所谓赛道见真章,丰田MR2在民用车领域大获成功的同时,丰田没有忘记把它带到赛场上。1984年,针对当时的WRC B组别,丰田基于W10 MR2打造了222D拉力赛车。当时的222D使用了3S-GTE发动机,与变速箱一起采用了横置的安装方式。据说,这套动力系统的最大功率超过600马力,但具体参数现在已经是难以证实了,毕竟丰田一直没有正式对外公布。然而,222D赛车的第一版原型车在测试时就已经问题不断,一直未能达到丰田的要求。1985年底,为了改善第一版测试车的问题,丰田又打造了8台222D的第二版原型测试车,发动机改为纵置布局,但测试时依旧存在很多问题。

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  WRC 1985赛季的第5和第8站,发生了一死一重伤的事故,组委会将新组别“S组”提上议程。为了应对新赛制,此时的丰田也得改变策略,一边开始研发S组的新赛车,同时还继续改善原有的B组赛车。很不幸,WRC 1986赛季发生了十分严重的事故,组委会不仅取消了B组赛事,同时新规划的S组赛事也夭折了。最终,丰田被迫终止研发B组版本的222D赛车,而S组版的222D赛车甚至还没来得及进入实际的测试阶段就被送进博物馆了。

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