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JR-改装社:丰田Supra改装案例(6)
何家荣
原创 · 0浏览·2020-02-11 18:35
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[汽车之家 JR-改装社] 2020东京改装展的报道继续为大家奉上,这一期为大家分享的依然是全新丰田Supra(参数|询价)的改装案例,毕竟它是本届东京改装展的主角车型之一,可以分享的改装案例确实很多……本文的主角是TOM`S的作品,主要用于展示他们针对全新丰田Supra开发的改装件。

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TOM`S是一家日本当地知名的改装商,在全球范围内也有较高的知名度。从之前分享的改装案例不难看出(点击阅读),全新丰田Supra的改装玩法也是多种多样的,而TOM`S则选择了最常规,同时也最贴合其定位的改装方式——增强外观的性能感、提升操控性及动力性能。

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TOM`S为它的外观做了较多的改装,比如整车的绿色贴膜,让它显得非常抢眼;比如夸张的外观套件以及超大规格的轮圈,让它看着运动感十足;此外别忘了,它还有竞技范儿十足的车身姿态。不能否认,经过TOM`S改装后,它的高性能跑车气息更浓,也更具高性能“街跑”范儿。

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接下来,我将它的改装之处逐一分享给大家,首先是车头部分。

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它的前包围是原厂的,而改装的碳纤维前铲则是TOM`S的产品,两者的搭配很和谐,而见棱见角的TOM`S前铲则有效地提升了前脸的性能感和贴地感。

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宽体套件是这台丰田Supra外观改装的重点之一,不仅让它的车身造型变得更加扁平,高性能跑车的气势更足,还进一步提升了其外观的美感。当然了,这套宽体更为重要的作用是适配轮距的增加或“容纳”更高规格的车轮。

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前轮翼子板宽体往外抛的幅度恰到好处,它的线条虽然较多,看着比较复杂,但与车身线条的贴合度较高,整体看着让人满意,没有明显的突兀感。

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相比之下,后轮翼子板的宽体更有线条美感,看着就像是给它增加了一块肌肉。

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此外,后轮翼子板宽体的后端还预留了导风槽,主要用于疏导后轮拱内部的紊流,可谓是既好看又实用。

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既然聊到宽体,那TOM`S的碳纤维侧裙不能不提,它的作用有三个:1、将前、后轮宽体更好地连接起来,增强了宽体与车身的一体感;2、降低车身侧面的视觉重心,提升车身侧面的美感;3、对车身侧面的气流起到一定的疏导作用。

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除了前面提到的宽体套件之外,它的车尾还加装了扰流板,并且更换了后包围扰流组件。此外,排气系统也做了改装。

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加装的扰流板设计很简单,同时也很特别,类似的款式在某些保时捷911的改装车上看到过,我认为它与拥有性感“美臀”的跑车简直是绝配。

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后包围是原厂的,而后唇上的碳纤维扰流组件则同样是TOM`S的产品。不能否认,在加装了该套件之后,车尾的性能气息确实比原厂强很多。

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但当你仔细对比后便不难发现,TOM`S的扰流组件在设计上与原厂的比较接近,主要区别在于排气管区域以及两侧的扰流设计。

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改装轮圈选择VOSSEN的全新产品HF-5,它与全新Supra的搭配堪称完美。据悉,它的前、后轮规格分别是20×9.0J、20×10.5J。

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与轮圈搭配的是普利司通POTENZA S007A旗舰级街道性能轮胎,其中前轮胎的尺寸是255/30 R20,后轮胎的尺寸是275/30 R20。

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它的前轮刹车系统改用Brembo六活塞卡钳与鱼钩纹通风刹车盘的组合,而后轮刹车系统则保留了原厂的配置。此外,它还换装了TOM`S Advox绞牙减振器,在降低车身的同时,进一步提升操控性。

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动力部分,它的3.0T直列六缸发动机刷写了定制版二阶ECU,换装了适配程序的涡轮增压器、水箱以及耐高温管等零部件,此外还有TOM`S的全段排气系统。通过这一系列改装,它的最大功率提升至460马力,最大扭矩提升至578.6牛·米(原厂340马力、495牛·米)。

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文章的最后简单回顾一下丰田Supra的历史,希望你们会喜欢这部分的内容!此外需要提醒的是,如果你们对丰田Supra的改装感兴趣,可以进入到JR-改装社专栏阅读相应的内容,我之前已经分享过不少该车的改装案例。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

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