●内饰：只拆了一半

目前我为它的内饰做的改装用一个“拆”字可以概括起来，主要目的是为了减重，同时腾出空间便于放置加装的赛用设备。现在它的座舱，后排区域和后备厢都已经被拆空，虽然不知道减掉了多少的重量，但估计数值是比较可观的，须知道副驾驶座椅和后排座椅的重量就已经不轻了。此外，前段时间我还为它换装了来自汤谷的H-6TG42轻量化电池，这也是减重的有效办法之一。

现在它的中控台区域还保留得比较完整，主要是因为这个位置有太多关键性的电气设备了，我们实在不敢轻举妄动，万一拆废了无法复原，那可不是赔钱就能解决的问题。话虽如此，但它的中控台区域是肯定要继续拆的，否则一些赛用装备无法安装上车，只是需要等厂商安排技术人员帮忙而已。在座舱所有不需要用到的原厂配件或设备都拆下来，并且安装上必需的改装设备后，我会拿它去称重，届时减了多少重量便一清二楚。

●硬件：降低簧下质量才是主调

这一次只是中期测试，而测试的主要目的则是检验减重对加速性能带来的影响，因此动力系统还没有任何的改动。至于什么时候改装动力系统，我现在无法给出准确的答案，具体需要看减重工作的进度。不过话说回来，在所有的减重工作完成之后，如果它的加速成绩能够达到预期，那么我是不会对它的动力系统进行改装的。

为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解，我将它的动力系统信息复制粘贴一次：秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。

轮圈、刹车、减振器是至今为止最为重要的改装，我粗略算了一下，它们为改装秦Pro DM合计减掉了32.4kg的簧下质量，为轻量化做出了功不可没的贡献。老实说，它们能否起到相应的作用，我真的一点都不担心，反而是磨损比较明显的原厂轮胎让我颇为忐忑不安。